东尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）的状态挺像那个“炮灰团”团长。这是一部中国热播的电视剧《我的团长我的团》中的主人公。并非只有我一人这么看。春秋航空的某高管甚至说，“他们（亚航）是炮灰团，我们是炮灰连。”
可惜，最近东尼两次接受采访，我却没有找到恰当的英文告诉他这个外号。
录音笔一旦对准东尼，东尼就条件反射般地带上一顶印有公司标志的红色棒球帽。采访开始，这位有着憨豆先生般眼睛的亚洲航空（AirAsia）创始人兼首席执行官，不时玩黑莓（同事为其辩解，他每天要回复700多条E-MAIL），一会儿又模仿记者的小动作，或者看着窗外的电视塔——嘴角上挑，微笑。要想让他不走神，你必须告诉他一些新鲜的玩意儿。比如说句狠话：东尼，你现在做的低成本、长途航空公司（AirAsia X）可能是炮灰命运。
在中国，越来越多的低成本“勇士”进入“收容所”，像武汉东星、鹰联航空、香港甘泉。他们接受炮灰般的宿命，更多的人不愿意再坚持航空梦。套用这部电视剧里的话：反正，活着不会有人重视，死了也不会有人记得。
不过，在东尼眼里，中国压根儿就没有真正意义的低成本航空公司。
4月2日14点35分，亚航的一架红色A330客机降落在天津滨海国际机场，从吉隆坡飞到天津，用了6个小时，东尼完成了他在中国的低成本新“长征”。美国西南航空，低成本的老帅警告过，他们这类航空公司的生存边界是4小时航程以内。
45岁的“团长”不信邪。活着就要冒险，这是他的信条。
他对《中国企业家》说，在30亿人的亚洲，亚航的定位是“现在人人都能飞（Now Everyone Can Fly）”。“活人就是要对死去的人的宿愿负责的，”他宣誓般地说，“相信那难以置信的，梦想那看似不可能的，我们的回答永远没有不（Believe the unbelievable，Dream the impossible，Never take no for an answer）。”
接着他说出“死”的可能性，“你这不是把我从那个电视塔推下来吗？”
“找死”团长？
东尼要证明的是，他来中国不是“送死”的。
“国有航空公司，他们是大象，我们是猫。”春秋某中层比划象腿踩下去的动作。在中国，春秋是惟一还在信仰低成本的航空公司。“亚航像猎豹，但是无论是猫，还是猎豹，都要学会与大象的相处之道。”他说。
丛林式生存，团长明白个中法则。“这是量的游戏。”他说，“你可以像现在一些传统航空公司一样，有很高的价格，获得很小的利润。我们是用很小的投资，获得很高的利润。关键是要带来一个超级大的量。”
量的积累需要的是时间，东尼知道在保持耐力的同时，要等待对方的改变。
东尼每开一条航线，第一个拜会的就是地方旅游局，了解当地旅游资讯，新的旅游计划，等等。2008年2月，亚航X开始飞吉隆坡到杭州。杭州旅游局对亚航X很客气，但是若即若离。8个月之后，杭州方面从移民局的报表上看到，马来西亚入境杭州的旅客人数从原来的排第12名进入到第2名。杭州立刻将广告牌竖到了吉隆坡。
赢得当地政府支持，只是进入森林的第一步。
“我们不是竞争对手。”东尼经常对“大象们”说。谁相信？从吉隆坡到广州，东尼每天砸下去两个航班。去年，亚航刚到广州，一家内地大航空公司对票务代理说，只要敢卖亚航的票，永远不给折扣。
然而不到一年的时间，这家航空公司的老总就邀请东尼，为6000多名员工做讲座。“因为他们慢慢发现，从广州到全国各地的航班中，中转客多了，内地航线的客座率也提高了。”亚航商务部王彬说。
2008年，仅进入中国一年的亚航，平均客座率是70%，运送旅客人数190万人次。而整个亚航，通过7年多的发展，从2架飞机到75架，旗下已有亚航马来西亚、泰国、印尼和亚航X四家公司。65个航点、122条航线、每周12000多架次的航班。到2008年底，乘坐亚航的旅客6000多万人次。王正华羡慕说，亚航太牛了。
“我不聪明。我只是反应很快。我可以在瞬间抓住某种信息，很快地做出决策。”东尼说。团长有猎豹的特点，奔跑起来速度快，极速时甚至可以四脚离地。
但，这也是猎豹的致命伤。脚离地这一瞬，体温是静止时的60倍，这是一种濒临死亡的温度。每次出击，猎豹必然要准确命中。不然，猎物没逮到，弄断手脚，就是“找死”。
“选址天津是在于它的门户作用。”东尼说。作为低成本航空公司，亚航通常会选择二线城市的机场，这将比在一线城市机场节省更多的经营成本。天津往返北京，通过高速火车仅仅需要29分钟。“我相信天津、北京市场的巨大潜力。”他说。
