TCL和联想以出口导向型海外并购的方式，将并不具备领导能力的品牌和产品，渗透到无论成熟度和饱和度都较高的欧美市场；而吉利以进口替代型并购的方式，将世界级的领导性品牌与产品，带到成长空间较大、消费规模面临膨胀的中国市场。二者面对的市场环境不同，对应品牌与产品的竞争力迥异，结局自然也不同。
豪车的平民驾驭术
如果是用钱就可以解决的问题，还不算是大问题。在外界的质疑中，还有被认为有钱都解决不了的问题。
2009年12月23日，李书福首次在公开场合表示吉利汽车收购福特汽车旗下沃尔沃部门的谈判已经基本完成。这一消息立即结束了国内关于吉利收购沃尔沃能否成功的争论，而争论转向了吉利能否驾驭好沃尔沃。
吉利汽车成立十三年来，一砖一瓦都是建立在经济型轿车的基础之上，即使2007年吉利制定了新的战略，不再以单纯的价格战当成竞争法宝，但是仍然没有摆脱多年形成的“廉价车”印象。而沃尔沃却是一个国际豪华车品牌，即使多年来持续亏损，也无法抹杀汽车的安全带、安全气囊、ABS（防滑移制动系统）以及最新的防碰撞与自动避让技术等发明成就，几乎汽车产业发展过程中所有关于安全的发明，都与其相关，明年开始沃尔沃汽车还将推出防撞人的技术，可谓世界上最安全的汽车。二者在消费者中的地位，有着云泥之别。如此巨大的定位差距，不禁叫人为李书福捏了一把汗。
吉利作为新兴的汽车企业收购老牌汽车品牌，很容易令人联想起印度塔塔汽车收购捷豹与路虎，这两起收购的可比性似乎很多。同样的发展中国家的后起之秀，同样的老牌豪华车品牌，同样的卖家福特，吉利和塔塔有着太多的相同点，那塔塔收购捷豹与路虎的状况又如何呢？
令人遗憾的是，塔塔汽车正在被收购的捷豹和路虎拖住后腿，这两个品牌的英国汽车正在赔钱，而其印度主人却无法从英国获得帮助。到目前为止，收购捷豹和路虎对塔塔来说效果并不理想。今年第二季度，捷豹和路虎的单位销售额下降了52%。在同一时期，这两个品牌每天损失约110万美元，这使得本来可以赢利的塔塔汽车公司亏损了6700万美元。此外，塔塔每年还需要花费超过10亿美元来研发新车型，并让高能耗的捷豹和路虎符合欧洲排放标准。一家名为印度发展与金融公司的经纪公司预计，在2011年以前捷豹和路虎都无法达到收支平衡，而要实现这一点，还需全球经济出现反弹和推出能夺回市场份额的新车型。由于手头仅有不足3亿美元现金，塔塔汽车公司可能需要卖掉股票来筹集更多资金。
印度塔塔汽车成立于1945年，作为全球商用汽车制造商的十强企业之一，年营业额超过20亿美元，在印度汽车市场拥有绝对的领先地位。就是这样一个巨头在收购捷豹与路虎后都有些力不从心，那么吉利呢？
盘活澳大利亚DSI的经验
吉利的真正海外试水起步于2006年。该年底，吉利成为英国锰铜控股公司第一大股东。锰铜控股是一家专门生产经典出租汽车的欧洲小型汽车公司，它和吉利在中国成立了合资公司，利用中国的成本优势生产这款出租车出口到欧洲市场并在本土销售。尽管这款出租汽车在中国市场的销量少得可怜，但吉利却借机深入了解和学习了锰铜控股的管理体系——从财务结构、薪酬制度到工厂管理体系和供应商管理。在这个过程中，吉利向英国工厂派出一批人力资源、财务、技术、工厂管理等关键部门的管理人才去学习。随后正是这批国际化人才，使得吉利在2009年4月收购澳大利亚DSI作为海外全资子公司后，能够在财务、技术和行政管理等方面有能力从集团层面对其进行管理。
在收购后缺少国际化人才运营以及中外双方管理层的文化冲突，是现阶段中国企业海外收购最大的软肋。吉利在收购DSI后，发现原有核心管理团队在技术研发和工厂管理上拥有很好的能力，但由于缺乏公司战略制定能力，导致独立运营的DSI在业务上过度依赖双龙汽车这样的客户。在双龙由于金融危机导致破产之后，DSI也难以为继。吉利入主后，并不直接介入日常运营管理，而是通过董事会为管理层下达公司发展方向以及业务考核指标，并制定了相应的预算和绩效考核机制。这种自上而下的管理模式在理论上解决了在运营人才和文化冲突的问题，但需要吉利的董事会和管理团队拥有相当高的国际视野和驾驭能力。仅用两个月时间，吉利就完成了对DSI公司的整合。
目前DSI通过为吉利的新车型匹配动力总成系统已经开始获得收入，复兴的福特汽车和破产重组后的双龙都开始继续采购DSI的自动变速箱。这家吉利的澳大利亚子公司即将在重庆设立分厂，为奇瑞这样的同行提供自动变速箱产品。随着众多中国本土汽车制造商开始进入中型轿车和SUV市场，DSI大扭矩大功率的变速箱的需求将会逐步加大。
2010年元旦过后，吉利集团董事长李书福宣布“DSI公司扭亏为盈了”，这简直令人难以置信。浙江吉利控股集团有限公司总裁杨健表示，今年，DSI公司的产能有望翻番，从3万台增加到7万台。而这仅仅依靠DSI公司自身的营销体系。如果吉利10款新车都用上DSI公司生产的自动变速箱，那DSI公司产能就不是7万台的概念，而是10万、20万台的规模了。
双品牌、双总部的管理规划
在2009年12月23日发表声明后一天，李书福亲口证实，沃尔沃未来将有两个本土市场——中国和瑞典，该消息间接佐证了吉利在中国设立沃尔沃总部的说法，而吉利总部在中国浙江，如此一来，吉利、沃尔沃两个品牌单独运营也变得顺理成章。
“如果吉利真的收购成功，沃尔沃仍将是原来的沃尔沃，吉利仍是吉利，除了老板换成了李书福。”李书福说，“这将是两个完全独立运作的品牌。”
正如目前双方谈判达成的最新共识：沃尔沃管理层依照其独立的商业计划开展运营，在新的所有权框架下，沃尔沃目前的生产和研发设施，工会协议和经销商网络将保留。换句话说，从技术、品牌和企业文化的层面来讲，吉利将有意保持沃尔沃血统的一贯性，而不是像人们想象中那样“毁”了沃尔沃这家百年老店。
