然而，即便是自主知识产权的话题，红旗也备受质疑。“在红旗的发展过程中，无处不打上了引进吸收的标签，很难说完全拥有自主知识产权，这是业内普遍的质疑。” 杜芳慈表示。
据红旗轿车官网数据，1981年6月，红旗牌高级小轿车因油耗较高停止生产。此后，为解决耗油高的难题，红旗于1982年引进日本尼桑280C发动机和底盘，开发了CA750型两排座轿车。
1993年，利用奥迪国产化车身，采用奥迪四缸机，研制开发出型号为CA1021U3型“红旗”客货两用车。当年4月，轿车厂CA488化油器发动机倾斜150角与德国012变速器实现匹配，对车头部分和“红旗”前标志进行重新造型设计，开发出CA7221型小“红旗”轿车。这就是市场上常见的小红旗。
红旗H7也被业内认为是借鉴皇冠车型，不过红旗方面否认这一说法。段朗认为，一汽所谓的自主研发就是掌握了皇冠的底盘技术，在可以灵活运用的基础上进行再开发。他说：“既然如此，消费者为什么不直接买皇冠呢?”
而红旗H7轿车推出之后，并没有更多的新车型随后面世，只是放出一些战略性的消息，这些也影响了红旗品牌活力的延续。段郎说：“一个豪华轿车品牌的活力指的是车型的话题性、延续性等。红旗H7上市之初话题性高，比如红旗的复苏、国产高端车是否会迎来春天等等，但接下来属于红旗自说自话，市场并没有给出更多的销量反应。”随后红旗H7轿车销售不佳，怎样去延续红旗车的话题?红旗方面并没有有效的对策。段朗认为，红旗的宣传层面也陷入停滞，品牌形象没有得到维护，销售量进一步下滑。
红旗复兴之路漫漫。中国一汽董事长徐建一在多个场合均表示，红旗轿车是一汽梦，但红旗轿车的市场表现导致复兴之路充满坎坷。红旗轿车前景是否如业内人士所称没有未来，这个答案，首先要从纠正红旗的失策踏出第一步。
