杜芳慈认为，红旗品牌仅是在公务用车领域具有一些知名度，在公务用车之外，红旗并不具备品牌效应，因而对于受众而言其品牌内涵非常单一。“一汽没有将红旗的品牌涵义想清楚，品牌内涵过于狭窄。并且一直深陷于过去的思维模式——政府商务(领导人)用车。这致使原本可以成为红旗品牌优势的知名度，在新的市场环境下，反而变成了红旗的弱势。”
徐向阳则向本报记者表示，红旗制定的复兴计划，就是把红旗品牌定位在高档豪华轿车里面，作为自主品牌，大家对此的认可程度需要一个过程。他说：“作为重新打造的品牌，这么低的销量，说明消费者对品牌认同的过程缓慢。”
如果红旗想去和宝马等豪华车进行竞争，首先必须有品牌积淀。市场上的消费者对于豪华车的选择，首先取决于该品牌基因元素。张志勇认为，品牌定位失误导致红旗品牌基因缺乏。他说：“红旗还少有能够提升影响消费者选择的品牌形象竞争力的基因。”
徐向阳认为，品牌的推广是一个综合性的问题，不是依靠某一方法就可解决。“比如，红旗品牌定位2006年后调整过一次，实际上那一次的调整并不成功，并未获得市场认可。红旗品牌定位要重新调整。”
而从另一方面来说，红旗在不断调整过程中，正是由于品牌定位的忽左忽右，让消费者难以认同红旗汽车是高端车的专属感。红旗面世之初，定位是领导人用车，迎宾用车，但随后为适应市场，小红旗轿车上市，曾一度占据了各大城市的出租车市场。接着红旗新款轿车H7试图再次进入公务车市场，却因种种原因无果。这些都严重伤害了红旗品牌树立。
徐向阳说，红旗轿车之前有低、中、高三档，既然是走高端，中低档市场就要放弃。现在重新定位，就要把以围绕红旗品牌的定位配套方面的措施完善到位。
张志勇告诉本报记者，长期来看，红旗品牌一直没有形成自己独特的产品基因。一会儿模仿皇冠，一会儿是奥迪。红旗与世界上的著名车企基本都有过接触和合作，但一直以来唯独没有红旗自己的积淀，没有核心的品牌基因，根本没有市场竞争力。
他说：“历史上红旗轿车每一次推出新款车，都少有自己的积淀，每一次都是重新出发，这样的情况就造成红旗永远站在零点上。”
正是这样的摇摆，导致了红旗可持续战略的缺乏。张志勇认为，红旗轿车如果要维持高档豪华轿车的市场定位，就应保持战略在时间上的延续性，才能够在消费者心目中形成稳定的印象，否则就很难领消费者保持对红旗品牌的忠诚。
张志勇表示，红旗的战略一直以来犹豫，没有一个长期的、可持续性的可供长期发展所遵从的营销战略，这个是很大的问题。
迟缓的渠道建设
失准的招数
事实上，红旗一直在努力体现高档奢华的定位。在北京金宝街，俗称“红馆”的红旗汽车展厅投资千万。和红馆相邻的，是包括宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂和法拉利[微博]在内的超豪华轿车品牌，借此提升红旗品牌的意图明显。
据悉，红旗展厅的建店标准超过奥迪，从展厅设计、建设材料，到选地及销售人员培训，全部由一汽集团进行标准化管理。按规划，“红馆”将在每个省会城市逐步建成，宣传红旗文化，借公车和历史感的双重效应让私人用户接受新红旗。
但红旗展厅的大手笔投入，并没有引起消费者的共鸣。去金宝街购买豪华车的顾客，会去法拉利店，但很少去红旗店。
张志勇认为，这说明红旗并没有想清楚市场营销策略，判断失策。“这种情况造成既没有找到红旗车目标客户的消费区域，又因投入成本过大出现负面财务后果，对红旗来讲是不利的。在此情况下，红旗品牌的形象是扭曲的。”
红馆没有得到预想的正向效果，红旗汽车销售渠道的建设也十分迟缓。据红旗轿车官网显示，目前红旗在全国的销售网点仅有北京、福建、广东、河南、吉林、山东、陕西、上海、四川、浙江等10省市。除北京有两家销售公司之外，其他省市则仅有一家公司销售红旗轿车。这和一汽其他品牌动辄覆盖全国的渠道布局相差甚远。
段郎认为，这正是红旗总体营销战略失误的直接体现。现在的问题是，一汽卖得最好的是大众品牌系列，本身有自己的渠道。而红旗的销售渠道并没有得到除奔腾品牌之外渠道的支持，造成渠道单一。
而经销商也缺乏拓展渠道的动力。由于没有消费者去真正关注红旗车，导致经销商不可能花很大的精力去做推广。
从经销商层面，一汽本身也并没有很主动地去建设渠道。对于一汽来讲，不主动拓展渠道的结果就是销量惨淡，更让人想不通的是，一汽竟然没有多少具体动作去试图扭转局面。段朗觉得，如果经销商这方面不主动，厂家完全可以主动做，比如开直营店，或借助一汽其他品牌渠道。他说：“一汽现在没有很好的办法解决这一环节，可以从此判断一汽本身对此无能为力。”
段朗认为，纵观红旗发展历程，在最应该展现自己的10年里，红旗品牌却恰恰沉默，导致了现在的品牌形象不清晰，定位不准确，营销又没有跟上。
段郎分析称，中国的汽车市场，从2003年开始集中爆发，产销量达到一个高峰。在这10多年中，汽车企业有意识地开始建设自有品牌，最成功的是大众品牌。在此期间，国内现有汽车品牌的形象定位基本上已经成型。尤其是在市场细分品牌已经稳固的情况下，新品牌很难获得较好的市场机遇。
但红旗品牌在这10多年当中是沉默的，几乎没有发出任何有力的品牌培育、独特的标签等品牌宣传。用段郎的话：“红旗几乎被挤出了主流汽车品牌的行列。这是红旗品牌失去的十年。” 十年的消失，令红旗品牌的延续性上出现了断裂。
缺乏活力
自主知识产权市场遇冷
如今红旗最引以为豪的，或者说对外宣传的最大亮点，是H7的自主知识产权。但在张志勇看来，这一点在市场上恰恰不是最重要的。他说：“市场上要的是销售的数字。自主知识产权是销售的手段与途径，而不是目标。”
“自主知识产权会成为消费者决定购买的原因吗?”杜芳慈说，“市场的反应告诉所有车企，不会的，这不是消费者需要的东西。”
