据彭博社报道，由于遭到美国航空的反对，卡塔尔航空放弃了收购美航部分股份的计划，但它在美国投资的打算尚未改变。
8月9日，卡航首席执行官Akbar Al Baker在多哈表示：“我们在美国和北美地区还有其它的投资机会，我们将会考虑这些机会。我已经有了一些意向目标，美国对我们来说是一个重要的市场。”
在美航CEO白伟德（Doug Parker）表示他对卡航成为美航股东不感兴趣之后，卡航于8月2日取消了购买美航股份计划。虽然卡航与美航同属寰宇一家联盟，但卡航之前的购买美航股份计划仍然令人意外，因为美航曾公开对海湾航企在美国市场的扩张表示反对。美航声称，海湾航企从高达500亿美元的非法政府补贴中获益。
AlBaker称之所以对美航股份感兴趣，是因为他对“美国航空业有信心”，而不是意图在补贴争议中“影响”美航。美航、达美航空和美联航这三大航企均要求美国联邦政府对海湾航企设置市场准入限制。
海湾航企的盟友
由于达美和美联航反对海湾航企扩张，并且它们还领导着与寰宇一家相竞争的天合联盟和星空联盟，这导致卡塔尔航空的操作空间可能只能限于小型航企。
ICF航空顾问Mark Drusch表示，捷蓝航空是Al Baker最可能的投资候选目标，这部分是因为捷蓝在海湾航企与美国三大航企的政府补贴争议中支持卡航、阿联酋航空和阿提哈德航空的立场。
Drusch指出，捷蓝航空在海湾航企问题上，“采取了与达美、美联航和美航截然相反的立场。”通过乘客共享协议，海湾航企在美国市场的扩张让捷蓝航空受益匪浅。
卡航其它可能的投资目标包括阿拉斯加航空、墨西哥美商快达(Interjet)以及加拿大西捷航空。Drusch指出：“我认为捷蓝航空的可能性大于阿拉斯加航空。捷蓝之前曾接受过外部投资，几年前，他们接受过汉莎的投资。”
鉴于特朗普总统对于保护美国就业、限制来自穆斯林国家旅客的推动，卡航在美国的投资在政治上可能不太受欢迎。按照规定，美国航企的外资持股比例不得超过25%。
