共享单车的战场 摩拜CEO王晓峰:凭什么认为我会输？(3)

      两天后，摩拜单车的投资方之一熊猫资本的官方微细宣言：“打个赌！年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人国贸裸骑”。

      但朱啸虎不看好摩拜理由的，的确是摩拜最常被人指摘的“硬伤”：成本高。朱啸虎认为，低成本才是在如今互联网时代存活下来的第一王道。

      成本的高低是相对而来的。摩拜属重资产模式，自建车厂，自行研发，外界估算摩拜单车的成本5000-6000。而ofo的自行车要简单得多，统一标格的普通自行车：“摩拜布一辆车，ofo可以布10辆”。

      事实上，王晓峰也认同“轻”是互联网创业首选：“借几百万辆车，服务几百万人，这多轻，多简单，互联网的人都是这么想的”。

      但是他觉得这样的算法忽略了损耗率和这就年限，并不成立。

      如果用“有效成本=单车投放成本/(1-损耗率)*折旧年限”这个公式来计算，会发现，质量质量低下的单车尽管制造成本低，但是损耗率高，且折旧年限短，所以有效成本通常会大大高于摩拜单车。

      所以，摩拜越做越“重”了。

      “你们这些创业的，到时候倒闭了，我们还得帮你们收车”。这是最初摩拜单车寻求和政府合作时，被当地政府部门立的“下马威”。

      这种担心不无道理。

      2007年，中国引入公共自行车，接连在北京、武汉、杭州等大城市展开试点。结果却颇受冷遇。大量公共自行车闲置街头。