奥运会后，是流行街头还是淡出视线
北京街头的自行车 李刚 摄
在一些自行车专卖店，记者看到很多人都在购买自行车，这其中大部分人都拥有私家车。据商家介绍，近些天自行车销售量非常好，比去年同期增长了1倍。
一家捷安特专卖店的销售人员告诉记者，"从油价上涨之后，自行车的销量明显增加了，每天卖出30多辆没问题。"记者在交道口附近的一家自行车行看到，时间虽然已过了20点，但该店仍然在营业。据店老板介绍，这两天的销量比去年同期增长了1倍。"有不少人都是开车来买自行车的，'单双号限行'马上就开始了，不少私家车主准备改成骑车上下班。"该老板告诉记者。
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自行车被公认为是最环保的交通工具。虽然国际上很多城市都提倡市民骑车出行，但仍然可以看到，国外骑车的人数很少，而且大多全副武装，穿梭在路边的人行道上。骑车对于他们来说完全是锻炼身体的健身器材而并非代步工具。
同样，在如今车水马龙的北京，自行车似乎也显得越来越不合时宜。撇开停车难不说，单是城市之大就足以让骑车族们望而却步。很多人上班坐地铁从住所到单位都要用近一个小时，对他们而言，考虑骑自行车出行显然不太可能。
其次，虽然油价上涨给人们带来诸多压力，但从长远看北京汽车数量必将继续增加。据调查，早在2005年，北京市的汽车保有量就已经达到300万。为了容纳如此多的车辆，缓解交通压力，在不断拓宽机动车道的同时给自行车留个专区似乎显得有些奢侈。
2007年6月2日，北京中央电视塔下，身着不同颜色服装的志愿者和他们的自行车一起组成奥运五环图案。当日，主题为“绿色出行迎奥运，每月少开一天车”的“骑行北京”活动在北京举行，来自首都各界的千余名志愿者参加活动。 新华社发
更为现实的原因是，奥运期间北京的"限行令"毕竟是暂时的。两个月后，当城市交通恢复正常，还有多少人会选择骑车出行呢？如果对此投入太多，是否会因为不遵循客观规律而造成资源浪费呢？
在提倡骑车出行的呼声越来越高的同时，很多人对此并不持乐观态度。有些人认为，大城市受很多客观条件制约，要为自行车提供"绿色通道"将越来越难。社会继续发展下去，自行车被淘汰将是必然趋势，北京终究也会像纽约、东京等城市一样，自行车将变成市民休闲娱乐的健身工具。
顺其自然 尊重市民自主选择
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北京市规划研究院高毅存博士在接受记者采访时表示，自行车出行是我国良好的传统之一，节能环保应该提倡。针对近期自行车停车难的问题，他们也正在进行课题研究。
现有两种解决方案，一是公车私车联动，也就是出行时选择自行车与其它公共交通结合的方法。事实上，这种方法现在已经比较普遍的被很多上班族应用。二是他们也正在进行改造老旧小区停车棚的课题研究，以望解决居民自行车在小区内的停放问题。
高博士认为，奥运会之后虽然肯定有一部分人会继续坚持骑车出行，但自行车并不会成为一种主流出行方式，其主要原因在于机动车和非机动车混行易导致管理上存在较多难题。因而政府在尽可能满足停车需求的同时，也不宜过于提倡市民使用自行车。
广州城区马路上的自行车明显增多。 来源:广州日报
无论如何，现在自行车在北京的地位依然不可小觑。面对自行车停放难的局面，很多人都积极提出整改的意见。比如有人认为买轻便式的折叠单车就比较实用，不仅不存在停车丢车的问题，还能随身携带。价钱虽然比普通自行车贵些，但相比之下节省的油费和停车费，也称得上物有所值了。
还有人建议从根本上解决问题，增加自行车停放点，单位应该专门留有停放自行车的空间，鼓励员工骑车上班。
人们出行方式的改变折射出社会上观念的变化，在如今这个倡导节能环保的社会，骑自行车已经逐渐成为了一种全球时尚。中国一直以来就是自行车大国，街道上熙熙攘攘的自行车成为了西方人眼中的"中国特色"。我们应该为"绿色出行者"提供更多的便利。
