早在今年6月20日，北京市政府就已经公布了2008年北京奥运会、残奥会期间北京市交通保障方案，并向广大市民发出公开信，倡议在北京奥运会、残奥会期间减少驾驶机动车出行，多采用公共交通、骑自行车、步行等出行方式，以实际行动支持"绿色出行、绿色奥运"。
记者了解到，不少市民都很支持"限行"政策。大部分受访者表示，使用零排放、无污染的自行车是支持公益和环保的好举措。
资料显示，从2007年3月北京第一处自行车停放管理规范化和制度化的停车场投入使用开始，自行车存放处容量如今大多已经达到了饱和状态。分担了北京市20％交通流量的自行车数量已将达到近2000万辆。骑车容易，可对于如此庞大的骑车族而言，自行车的停放却成了个大问题。
那么，在拥挤的高楼大厦中是否能有自行车的一席之地？骑车族们如今出行又会遇到哪些尴尬？是否应该在提倡使用自行车的同时为绿色出行者们提供更多的便利呢？
山东省长姜大明在骑自行车上班的途中。图片来源：齐鲁晚报
奥运期间私家车出行受限，也许自行车将成为代步工具。 中新社发 吴芒子 摄
响应号召骑车出行 停车不易遭遇尴尬
在去年的"好运北京"期间，即2007年8月17日至20日，北京市就曾实行了单双号、错峰上下班等方式削减行驶机动车辆。但由于限行的时间短，还经过一个周末，对日常出行影响并不大。但是由于此次奥运会、残奥会期间限行时间比较长，于是改骑自行车成为了很多人的首选。
然而，这一部分新增加的自行车群体，将对本来已经接近饱和的自行车停放点产生很大压力。不仅如此，一直以来骑车上班的人也反映自行车停放"现在是越来越难"了。
在广安门附近上班的李女士告诉记者，原来她一直坐公交车上班，但由于最近天气很热，家也不是特别远，同时为了锻炼身体，李女士决定改成骑车上班。但到了单位却发现没有存车的地方，只好将车停在距单位步行约十分钟的一个停车棚，还得按月缴费，给她带来诸多不便。
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无独有偶，在西直门附近上班的张先生也遇到了类似的难题。由于他办公的写字楼周围没有停放自行车的地方，本来打算骑车上班的他只好放弃，选择坐地铁。对此张先生也有些无奈："虽然地铁也不贵，但还是觉得骑车好，毕竟不像地铁那么挤，还能省钱锻炼身体。"
另外，记者留意到，不光是单位，宾馆、饭店等高档公共场所也鲜有专门停放自行车的地点。国贸附近的一个酒店保安告诉记者，现在连汽车的停车位都不够，对自行车更是无暇顾及。即使某些角落可以停放，自行车的安全问题也没有任何保障。
许多鞋城的工人用自行车载货，由于没有专用的自行车道，他们时常和公交车等机动车抢道，也有不少是逆行。 来源:广州日报
采访中记者还发现，大多数市民表示，如果单位能够免费提供自行车停放服务，他们愿意骑车上班。同时，几乎所有的受访群众都赞同骑自行车是一个既环保节约又锻炼身体的两全之策。
在被问及奥运结束后是否会坚持骑车上下班时，绝大多数受访者表示这将取决于是否能出台些方便骑车的交通举措。如果自行车能轻松安全的停放，则愿意一直选择骑车出行。
尽量满足停车需求 现实条件有所限制
不到早上七点,地铁13号线回龙观站，停车棚停满了自行车。(李娇摄)
西直门地铁站入口旁，城市管理监察大队树立的自行车停放温馨提示牌。(李娇摄)
记者在地铁13号线的回龙观站调查时获悉，由于近段时间自行车数量猛增，原本可以容纳近500辆自行车的自行车停放管理处现在已经饱和。出于无奈，很多车主只好把车辆就近停在车棚外面，并缴费托停车管理处进行看管。
在停车棚，一部分崭新的自行车吸引了记者的视线。据管理人员介绍，这些车大部分是最近改用自行车的人们新买的。同时，还有一部分人由于所在单位接送班车停运也开始骑车上班。
基于这种现状，该停车处已经考虑将车棚周围的空地纳入规划范围。13号线由于地处城北，所以相对其它地铁线路站点，自行车停放处规模较大，多数站点可合理利用周围空地进行开发。
然而这个方法却很难适用于其它用地紧张的站点。同时，也有人质疑，对于有条件开发利用的现有停车点，在满足两个月的奥运停车需求后，长久保留是否会造成资源的浪费呢？
