鲁布佐夫表示，公司很高兴参观珠海航展，观看中国航空工业的各种成果。此前公司已经数次参展，推出了伊尔-96、图-204和安-148飞机。但是不能说留下了深刻的印象。公司展台总是有很多观众，但是大多数都是出于好奇，而不是为了具体的谈判。
伊留申金融公司还为几家航空公司进行了演示，但是由于飞机采购决策方面过于严格的集中体系，没能达到签订合同的地步。
另一方面，如果不能出现在中国市场上，不进行“热身”，那就永远不可能卖出任何飞机。中国市场是世界上最大的市场之一。俄航空工业和租赁公司必须参加中国航展，可以讨论安排飞机供应机制。
他指出，公司考察过MA-60这种12-19座飞机，参观过飞机制造厂，但是认证问题使采购话题无限期推迟。ARJ-21看起来不错，但是俄已有与其类似的SSJ100，因此不太感兴趣。况且还有安-148和安-158，因此公司不考虑ARJ-21。至于C-919，充满各种迷团，很难说它将来会是什么样。
伊尔-96客机
至于大型宽体客机的未来更不明确，一时之间很难确定其外形。新型宽体客机设计项目需要7-8年，甚至更长时间。不过，令人高兴的是，中俄已经就联合研制类似飞机达成一致，这无疑是个非常有趣的项目。双方都需要证明自己的能力。
中国大型客机C919模型
中国商飞应当在ARJ-21和C919项目，俄方应当在MS-21项目上取得成功。俄罗斯处于稍好一些的位置，因为已经证明能够制造出客机并得到欧洲认证，比如SSJ100，而中国伙伴没有走完这条路。除了中国之外，伊留申金融公司还计划在2014年珠海航展上与来自马来西亚、印尼、越南、老挝、新加坡以及其他周边国家的代表进行会谈。总体而言，这个地区正在迅速发展，有许多航空公司已经签署合同购买新飞机，包括俄公司投资的飞机。
