不能确信欧洲、美国和加拿大能遵守此前做出的决定。他们的政策一直都在演变，遗憾的是，暂时没有向好的方向变化。尽管乌克兰局势有了一些进展，甚至一度停火，但是仍不稳定，因此中国市场将占主导地位。
鲁布佐夫指出，苏霍伊民航飞机公司正在和数家中国航空公司进行飞机供应谈判。伊留申金融公司准备了解自己是否有机会就可能的交易参与建设性投资，这也正是公司参加珠海航展的原因之一。主要是想看看中国伙伴都有哪些兴趣。
或许，在俄展品中将会出现超级喷气式客机SSJ100。在上届珠海航展上，就有一架雅库特航空公司涂装的飞机参展。如果有用户，伊留申金融公司就准备就其供应事宜安排投资，同时也会为公司已经购买的飞机配额寻找用户。
公司还计划与参加珠海航展的东南亚客户会谈，讨论租赁公司8架SSJ100客机的可行性。
俄罗斯SSJ100客机
中国银行广泛资助民族工业和中国产品的出口供应。对于是否有中俄银行合作方案的问题，鲁布佐夫表示，中国航空工业已经预告了许多项目，但是暂时还没有多少项目走向真正的市场。MA-60“新舟”正在飞行，但是似乎由于飞机可靠性问题而暂停供应，甚至暂停使用。
ARJ-21还没有完成认证，暂时看不到结局。
ARJ-21还没有完成认证，暂时看不到结局。不久前，中国商飞推出了C919机身核心部分，项目正在进行，但是中国工业暂时没能找到质量达标、能够大量购买的成品飞机。伊留申金融公司曾经对这种支线客机项目感兴趣，但是后来兴趣开始冷淡，特别是在它4次推迟认证期限之后。
公司意识到，中国航空工业存在着不擅长飞机认证的系统性问题。中国能够制造出飞机，也擅长制造飞机，却暂时不擅长安排飞机的认证程序。中国研制和生产的所有类型的飞机都有这种情况，无一例外。
