设计单位揭秘歼-10研制之路

　　关键词 设计图纸

　　6.7万多张图纸一年时间出手

　　时间：上世纪90年代初期

　　设计图纸是飞机试制的重要依据，为了保障研制总进度，上级限定发生产图的时间只有一年。

　　歼-10飞机设计发图与国内其它机种不同，采用了先进的计算机辅助设计。上世纪90年代初期，全所只有几十台终端，无法满足几百人同时上机的需求，几万张a4图纸要按时描出，怎么办？所里把设计发图的科研计划按图号进行分解，千斤重担大家挑，人人身上有指标。

　　为了加快进度，部分图纸采用手工绘制，绘图时只能围绕着高大的图板来回走动，一天伏案工作长达十多个小时。一张张草图一笔一画地绘制出来了，可怎么将这些图纸尽快地输入计算机，难题又出现了。经过激烈的“争吵”和商量，最后达成了共识：机器24小时运转，设计人员几班倒，轮流上! 眼睛熬红了，上点眼药水继续干。实在困极了，趴在桌上眯上几分钟，接下来还是工作。

　　就这样，通常需要一年半到两年周期完成的6.7万多张a4图纸，中航工业成都所的科技人员只用了一年的时间就出手了！

　　关键词 首飞

　　这一刻 现场的人都流泪了

　　时间：1998年

　　1998年，在各级领导的关心指导下，经过全线参研人员的不懈努力，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的春天。

　　这一天，天气多云，能见度不太理想，风力较小。

　　首飞现场，歼-10飞机的首飞准备工作有条不紊地进行着。消防、抢险、救护、牵引、电气源等各种辅助车辆已按序进场到位。

　　“歼-10飞机具备放飞条件，同意放飞。”总设计师宋文骢、行政总指挥刘高倬等分别在放飞评审书上郑重签字。

　　期待、兴奋和略显紧张的气氛笼罩着整个机场。

　　因进场人数有限，成都所许多设计人员自己打的或乘坐公交车提前来到现场附近。在场站四周的房顶上，在对面农家的小楼上，甚至在旁边公园的树杈上，到处都站满了人。

　　下午2点过，伴飞的飞机滑入跑道，迅速起飞，飞向指定空域等待。

　　人们的心一下子提了起来。远远望去，型号飞机缓缓地滑入主跑道，稳稳地停在起飞线上。

　　“启动了！”不知谁叫了一声。话音刚落，只见飞机像离弦的利箭，风驰电掣般轰鸣着高速滑了过来，抬前轮，腾空，在人们的头顶呼啸而过，然后转弯，渐渐消失在天际。

　　一切都发生在一瞬间，仿佛是顺理成章的事。飞机飞得那么平稳，人们好像都呆住了，然后才不约而同地鼓起掌来。

　　几分钟后，型号飞机在指定空域与伴飞飞机会合，双机编队从机场上空通过。一圈、两圈……每一次通场，两机编队的队形都是那样稳健，两机的运动轨迹是那样整齐划一，体现了试飞员高超的驾驶技术，也表现出飞机良好的可操纵性和跟随性。

　　几圈过后，飞机进入陆航线，人们翘首以待的时刻就要来到了，气氛紧张到了极点。

　　“下来了！”首席试飞员雷强驾驶飞机在跑道端头下滑，拉平，主轮两点轻飘接地，放伞，减油门，刹车，几个动作干净利落，一气呵成。飞机前主轮稳稳地压在跑道线上，机尾橙黄色的阻力伞像一朵盛开的巨大鲜花，庆祝着首飞的成功。

　　机场上再次掌声雷动。这一刻，所有的艰辛和付出都得到了最好的回报。首长们流泪了，老专家流泪了，青年技术员流泪了，试飞员也流泪了……