新中国首架自制飞机诞生记：苏联专家功不可没

　　见维辛斯基还是一付外交家的审慎，何长工继续说道：“你们不要担心我们搞不起来。我们的红军就是从无到有的。大革命失败上井冈山时，我们有什么呢？都让蒋介石搞光了，一片白色恐怖。我们还不是星火燎原，由弱变强，最后打垮了蒋介石的800万军队？”

　　“你不要担心帮我们搞起的航空工业，会被帝国主义从我们手里拿走。”何长工接着说，“我们会用生命牢牢扞卫胜利的果实，你难道不相信吗？”

　　“我相信。”维辛斯基答道，“嗳，你这个人真够'调皮'的。”

　　“我算什么调皮哟，真正调皮的还没来哩！如果没有这些'调皮'的坚持革命，蒋介石的政权能推翻吗？”何长工进一步说服道，“维辛斯基同志，你仔细想想，我们经过几十年艰苦奋斗，好不容易夺取了全国性胜利，我们是带着胜利的旗帜、胜利的成果来跟你们谈判的。你们应该有信心帮助我们，你们不能老当'总后勤部长'。从莫斯科到西伯利亚一万多公里的单线铁路，打起仗来，你们支援得上吗？你们能保障铁路线畅通无阻吗？帮我们搞起来，你们的负担就减轻了。”

　　维辛斯基诚恳地说：“何同志，我接受你的意见，我先召集几个部来商量一下。既然客人进了门，不能不谈，可是你们也要有个思想准备，谈判可能成功，也可能不成功。”

　　每逢谈判涉及关键问题，代表团都要致电周恩来

　　苏联方面对谈判还是相当重视的，组成了由维辛斯基负责的七人委员会，成员来自外贸部、国防部、航空工业部、航空工业总设计院等单位。主持日常谈判的是苏外贸部副部长考瓦里，航空工业部是主管发动机的副部长，总设计院是院长波依佐夫。

　　谈判的第一个问题，是中国建设航空工业的道路和原则。开始时，苏方对中方提出的由修理到制造的方针不理解。他们认为先谈修理的问题，制造是以后的事，此次不必考虑。何长工、段子俊反复解释了要有长远观点的意义，强调一开始就要从布局、土建、设备安装等方面考虑向制造的过渡。经过力争，苏方接受了中方的意见。

　　第二个问题，是修理的规模，谈得比较顺利。双方议定当年修理发动机1500台、飞机300架，主要机型是米格-9、15，雅克-11、18，拉-9、11等。建设规模为年修理量发动机3000台、飞机600架。

　　最费周折的是第三个问题，即工厂的设计在哪里进行。苏方一再坚持在莫斯科设计，送图纸到中国依照施工。何、段则反复指出这样难以符合中国具体国情，因为基本建设很复杂，要在选点、水文地质勘探的基础上进行设计。我们不能为修改与现实脱离的图纸，整天乘飞机往苏联跑。最后，苏方放弃了在其国内设计的设想。

　　每逢谈判涉及一些关键数字或需要拍板时，代表团都要致电周恩来、陈云、李富春、刘亚楼等请示。

　　谈判达成协议，在签字的前一天，何长工与北京通了电话。周恩来接上电话就急切地询问：“长工，怎么样？”何回答：“谈判顺利成功，明天可以签字。”周恩来随即叮嘱：“要算账，他们是一个卢布都不舍的。”“苏外贸部长米高扬都到场了。”“外贸部长到了也还是要钱的。”

　　根据周恩来的指示，代表团又对准备签约的协议草案作了修改。双方取得一致意见后，苏方立即将草案送斯大林审批。据说上午11点送去，下午2点文件就批下来了。代表团感到斯大林在中国航空工业的援建问题上，是坚持了国际主义立场的。

　　谈判结束，苏联外长维辛斯基亲自主持举行了丰盛的宴会，为中国代表团饯行。他风趣地对何长工说：“何同志，下一次见面时，希望你带两个空军团到莫斯科来，在红场上降落，请斯大林同志来检阅。”

　　何长工笑着回答：“那不成问题，说不定还要多一些，带三个团呢。”引得席间笑声不断。

　　瓦西列夫对中国航天工业功不可没

　　中国航空工业终于从无到有，艰难地起步了。但段子俊却无法心安理得地搞修理，周恩来那“中国的航空工业要由修理走向制造”的指示，始终让他魂牵梦萦。

　　朝鲜战场战事炽热，飞机修理当然是第一位的；可如何从修理向制造过渡？生产建设上如何安排？分几个步骤？必须开始考虑。这些对初涉航空工业的段子俊来说是力所不及的，只有求教于苏联顾问。

　　然而，苏联驻中国航空工业局的总顾问波斯别霍夫，听了段子俊的询问一个劲儿地摇头：“我们政府交给我的任务就是搞飞机修理，修理出了问题，我负责任。但对飞机制造，我无权发表意见，那是需要提请两国政府商定的事。”

　　段子俊并未因此而放弃努力，他想到了基建计划处的苏联专家组组长瓦西列夫。瓦西列夫对中国航空工业建设非常热心，他读过毛泽东的《矛盾论》和《实践论》，称之为伟大的马克思主义思想家。段子俊预想从他那里能得到有益的帮助。

　　瓦西列夫毫无保留地告诉段子俊，根据他对中国实际情况的了解，飞机修理厂与飞机制造厂的建设最初不应分开，而应结合起来考虑，这样可使从修理到制造的过程加快三至四年。

　　他仔细分析说：“已选定的五个大厂厂址离城市中心很近，交通、水电、线路均可借用原有设施，无需另建。如果筹建大厂时就把修理和制造结合起来，在修理的同时，就开始零部件制造，直到把飞机全部制造出来。这种边修理、边组织零配件制造的过程，也是各类人员培养、成长，各种规章制度建立、健全的过程。这样做是最快的。”

　　段子俊问道：“制造飞机是不是应该有个顺序？”瓦西列夫说：“根据你们的条件，先上雅克-18为宜，若纳入重点进行，明年就有希望出飞机。这是从最快速度而言的，因为这种飞机构造比较简单。至于米格飞机，全力以赴也需三至四年。”