引进国外核心技术促进发展的策略在歼-10研制中发挥了很好的效果，设计单位、配套单位和试飞单位都利用了当时比较宽松的合作环境，通过对外合作解决和改善了国内基础科研条件的不足，依靠借助外力取得的成就明显的促进了国内战斗机设计水平的发展。歼-10在设计上应用了当时比较先进的气动和结构设计的成果，既考虑到了技术水平的先进性也兼顾了国内基础条件，保证了歼-10的综合技术水平和战斗力完全达到了设计指标要求，在部分性能指标上相对国外同类战斗机还有所优势。
歼-10的综合技术水平和飞行性能指标与同时期国外飞机处于相同的标准，不过歼-10的设计毕竟开始于二十多年前，虽然在设计过程中通过采用新成品技术提高了飞机的技术水平，歼-10的整体设计相比最初合作研制时的方案也有很大的变化，但歼-10采用的结构、材料和成品仍然只达到西方上世纪90年代初期较髙水平，很多设计和性能要求也带有当时中国空军鲜明的时代特点。
歼-10体现的是中国空军在上世纪90年代初期对未来空战环境的认识，按照这样的作战环境要求设计的歼-10虽然综合性能水平比较突出，但在很多方面相比国外三代/三代半新型战斗机已经出现差距，尤其是在国外战斗机普遍强调多用途和性能均衡性的现在，歼-10设计上对作战重点的倾向性已经开始影响到飞机的战斗力发展，很多新功能和新用途的应用已经开始受到歼-10基础设计的限制。
歼-10改进型所需要承担的任务和改进歼-10战斗机的技术途径
国外三代战斗机研制完成后每3-7年就会产生型号改进的阶梯，这个节点的出现是受本身和潜在对手装备技术进步的共同影响，具备独立研制生产先进战斗机能力的国家都有类似的发展过程。歼-10在服役后已经到达需要进行技术上和功能改进的时间点，这不但是因为国内航空技术近期所取得的快速发展，同时也是空军装备思想和作战体系调整所必然出现的趋势。
歼-10作为中国空军新服役并处于生产状态的地三代先进战斗机，至少在未来十年里都将作为空军战斗装备构成的重点型号，随着国外战斗机技术的发展和航空兵作战体系的调整，歼-10必须要适应2020年前后世界战斗机技术和战术标准的要求，也就是说歼-10改进型的技术标准必须比现有的歼-10A再提商十年左右，这样才有能力在被新一代战斗机接替前满足航空兵作战的需要。
国外经过现代化改进设计的三代机普遍提高了综合作战能力，其技术和战术适应水平大都在原有基础上提髙了15～20年，很多三代改进型号的综合战斗力已经达到三代半新型战斗机的标准。国外三代战斗机的改进完善已经走出了一条非常成熟的发展道路，现在采用的主要方法主要是利用现有基础进行改进完善，也可以参考原有的基础条件进行大规模的改进设计和调整，最新型号的三代改还开始部分利用为四代机研制的先进技术，经过改进的三代改进型很多已经具备四代机的部分特征。
F-16作为美国空军主力多用途战斗机和世界第三代战斗机中的经典，在服役后已经进行了三次较大幅度的技术改进和很多小的完善措施，现在的F-16E/F/1的综合战斗力水平已经远远超过之前的改型，保形油箱、大推力发动机和相控阵雷达的应用提高了F-16新机型的战斗力，并且依靠改进的成果取得了非常明显的多用途和多功能作战能力。
国产歼10B战机密集试飞黄皮灰皮不停升空
F/A-18E/F“超级大黄蜂”则是对基础设计进行大规模改进设计的代表，经过改进设计的F/A-18E/F虽然气动布局和机体结构变化不大，但体积和动力的增大与气动和结构上的修正完善相结合，已经使F/A-18C/D这种三代中型机改进成F/A-18E/F等级的重型机。
F/A-18E/F的改进成功不但使F/A-18系列的多用途能力明显提高，并且将三代的F/A-18发展成达到甚至超越“阵风”和EF2000的三代半机型。F-15这种三代机“元老”的改进改型进展速度同样非常明显，F-15K和F-15SG都是较先进的多用途机型，最新完成的F-15SE方案则具备了部分四代机的特征。采用四代技术思想改进后的F-15SE不但有条件压倒现役三代机，而且具备在投入不大的前提下使飞机性能尽可能接近四代的基础，是目前世界上对第三代战斗机改进效果最明显的方案。
俄罗斯虽然在三代战斗机改进上始终没有取得比较明显的成果，但采用新技术改进的米格-29K/35和苏-35BM，都是采用部分四代机技术成果对三代机进行改进完善的例子。
歼10战斗机升空图
国外三代战斗机的改进改型在技术发展方向上的表现非常清楚，主要机型的改进都是在保持基础设计的前提下，应用新的航电技术发展成果来提高飞机的综合战斗力，通过对飞机设计和应用的适应性改进延长飞机的技术寿命。中国在改进现役战斗机的过程中采用的方式与国外类似，也是依靠国内自行发展和从国外引进的先进技术与成品为基础，通过改进完善的手段提高现役装备的技术和战术性能水平。中国空军现役装备中歼-8II、歼轰-7和歼-11都应用了改-进改型的成果，歼―8H/F/FR、歼轰-7A和歼-11B都是改进成功的代表，这些改进项目普遍使基础机型的性能和技术标准得到提高，歼-10的技术改进也可以采用类似甚至更为激进全面的方法。
歼-10在开始研制的时候中国的航电技术基础非常薄弱，为了能够在尽可能短的时间里赶上一代飞机差距，歼-10研制中采用了引进核心技术来弥补国内基础不足的问题，事实也证明这样的发展途径很好的促进了国内战斗机技术的提高。根据参与歼-10研制的部分技术人员的回忆文章和相关资料内容，可以判断出歼-10的基本设计方案是在歼-9基础上提出的，但是飞机的部分气动和结构修改工作中存在有对外合作的成果，尤其是机翼前缘的设计和垂直安定翼面方面表现的比较明显。
歼-10的结构和气动结合了国外三代战斗机的先进技术和国内长期研究的成果，机身和进气道的结构设计上还体现出国内技术的鲜明特点，可以将歼-10看成是引进技术和国内自行研制相结合的成功之作。航空电子设备是歼-10相比同时期国内战斗机优势较大的部分，在国内航电技术仍然无法满足实际装机批产需要的情况下，根据媒体对歼-10首飞试飞员雷强的访问谈话中透露的内容，首飞的歼10采用的是由国外系统引进的机载航电装置，直到后期原型机上才安装了引进航电系统的国产化产品。关于歼10引进国外航电系统并国产化的资料以前并没有依据证明，但在空军60周年庆祝活动中公开了歼-10/10A的座舱细节，通过对比歼-10座舱的布局可以发现歼-10和LAVI仪表板布置非常类似，尤其是三个下视显示器的布置方式和显示器类型几乎完全相同，这样相似的座舱布局在同时代战斗机中并无第三个例子可寻。
