4号任务的实施，在一定程度上影响了歼8的研制进程。为了尽快研制出垂直起降飞机，林彪指示由空军负责航空工业领导小组，同时空军直接派人进驻沈阳飞机制造厂，并规定4号任务连队每周必须向航空工业领导小组报告一次垂直起降飞机的研制进度。
沈阳飞机设计研究所人员全力以赴，仅用一个多月就在1968年底就提出了6套设计方案。方案基本是在歼6基础上发展。经过“三结合”讨论，确定第1套和第6套为优选方案。
第1套方案计划采用两台涡喷6丙型发动机作为巡航动力。涡喷6丙是410厂参照涡喷6甲发动机研制的，专门配垂直起降飞机。重新设计了1、2级压气机，且压气机0~3级静子叶片可调；压气机叶片和盘材料由钢改为钛合金；重新设计了环形主燃烧室；重新设计两级伸根带冠涡轮叶片；重新设计了加力燃烧室和燃气换向活门。
中国也曾在歼8基础上试图研制垂直起降战机
该发动机要求加力推力比涡喷6甲提高8.3千牛。发动机于1971年完成图纸设计并投入试制，压气机一二级叶片在中科院吴仲华教授指导下重新设计。采用环形燃烧室，燃气转向活门是一项新技术，取得一定进展。经单、双级实验除效率偏低和推力无明显增加外其它达到了设计要求。环形燃烧室开1970年9月在整机上进行了台架试验，经修改调试后性能良好，并提供升力风扇装置试验机进行了联合试车。后该机试验结果推力并无明显增加。第1套方案的为了实现垂直起降，606所于1969年开始进行升力发动机方案计算，发动机被称为912发动机，推力29.4千牛，推重比16。1971年进行了压气机等试验。
有消息称中国重新开始垂直起降战机的研制
第6套方案则采用常规的涡喷6甲为巡航动力。升力系统是4号升力风扇系统，以涡喷6甲发动机作为燃气发生器，把两台发动机排出的高压热气流导入升力风扇中，驱动风扇产生升力。进入平飞状态后，4台升力风扇收入机腹，不过4号任务垂直起降机横截面积比常规的歼6飞机要大40%左右。4号升力风扇发动机单台推力22千牛。606所1970年进行缩比0.785风扇试验，1971年5月，首台升力风扇验证机上台，7月被列为重点型号。9月，606所设计完成了设计图纸并开始试制。经调试，实测推力只有14千牛，经分析认为是喷口不协调，外涵喷口未收到设计值；且外涵燃所向风扇内涵泄漏，严重影响风扇叶尖性能；加之加工质量差，各种间隙过大等诸多因素所致。后来虽然经过修改设计，但效果仍然不好。
紧张调试的F-35垂直起降战斗机
1970年初，沈阳飞机设计研究所又组织设计人员到一线部队进行调研和征求意见，经过反复讨论和论证，于7月份向航空工业领导小组汇报，最后确定上第6套方案。
1971年9月13日发生“913事件”，随后垂直起降战斗机研制任务中止。1972年3月25日，4号任务领导小组召开了第12次会议。会上，与会人员检讨了在垂直起降飞机研制工作中的主观主义、脱离实际的错误；肯定了参加4号任务研制工作的干部、技术人员和工人的积极性与所取得的成绩。同时指出：“垂直起降飞机在我国缺乏基础研究和应有的技术储备，不可能于短时间内搞成可供战斗用的歼击机”。因此，会议决定：“‘4号任务’不列入国家型号发展计划，仍为先期研究的科研项目。”
至此，4号任务下马，涡喷6丙发动机也随之停止研制，4号升力风扇系统于1972年3月停止研制，912升力发动机于1973年停止研制。
