反观美军F-22战机使用的F119-PW-100涡扇发动机加力推力达到了155千牛，最大推力达100 千牛，推重比达到了10.5。因而目前歼-20使用的AL-31F发动机性能上是不够的。因此，歼20换装俄罗斯最先进发动机势在必行！
俄罗斯留里卡-土星发动机联合体完成了F117S发动机的研制，该机加力推力140千牛/最大推力88千牛，推重比7.5。但是该发动机缺点也 是比 较明显，F117S发动机单台发动机的重量达到了2吨以上，这与四代机所需要的、更轻的动力系统是相互矛盾的（四代机的发动机理想重量大概为1.4吨 -1.6吨）。而目前即使歼20装上了F117S发动机试飞，也不利于重心的调整，而且117S刚刚完成试制，还来不及装备歼20。
依照目前歼20现在的进度，大批歼20战机已经在厂房库中等待铆钉，笔者认为歼20目前还是会采用AL-31F进行试飞，再等到进口到F117S发动机时进行小批量试验改装，这样不至于使得歼20战机的研制进程放慢。力争赶在2017年抓紧服役，力求做到年产50架！
AL-31F发动机
而歼-20战机采用的AL-31F发动机并不是完全照搬，尾部的银白色喷管就是为了隐身性能而采用的特殊表面处理工艺。这项工艺主要用于后机身 与发动机喷管之间的电磁特性--雷达发射的电磁波子在飞机表面特性不连续的地方更容易反射，导致隐形性能降低。而歼20采用了大量复合材料，可被视为电磁 特性的一个整体，而AL-31F发动机的喷管材料没有与机体一体化，必须经过特据殊处理才能保持连续性。另外歼-20喷管与机身连接处采用了锯齿形状边 缘，可以将雷达波射散射到雷达波不能正常回收的方向。这些小细节显示歼20在电磁方面要求设计独到。
得益于发动机，俄中两国战机的机动性能更为出色
今天，在成都的机场上，我们已经看到了奋斗的初步成果，看到中国航空人追踪国际先进技术、自主创新取得的重大突破。正如在去年表示绝对不能相信 中国能迅速 造出四代机的加籍华裔军事观察家平可夫，也不得不客观的认为，这是相当成熟、有创造力的设计，相关研制企业是成功者，具备了真正的实力，“胜利者是不应该 受到批评的”。
从时间看，自从1982年歼10立项到1998年歼10试飞，从2004年歼10量产，到2010年中国第四代重型战斗机亮相。中国航空业在改 革开放的三十年，走了一条越走越快的快车道，尤其是过去的十年，在 国家财力大增的大背景下，注重投入，取得了突飞猛进的跨越。展望未来，中国的航空业将以四代重歼为突破标志，必将迎来大运输机、直升机、水上飞机、无人机 等各个方面的整体突破、全面发展。每个关心中国发展的海内外炎黄子孙，无不深为中国航空业和空军的历史性进步、历史性跨越而欢呼雀跃。
