歼-10采用了放宽静的优势。为了配合静不稳定的设计，采用了三轴四余度的电传飞控系统。
歼一10的航电系统是我国综合航空电子系统技术的集成。采用两条1553B总线系统将飞控、导航、通信、目标识别、火控、武器管理及座舱显示等各个子系统连接在一起，形成一个综合航空电子系统。歼一10的综合航电系统属于联合式的航电系统，和国外1980年代的先进战斗机，如F一16C、F/A—18C、幻影一2000—5等飞机相当。
座舱显示采用一平三下的模式，三个多功能显示器可以分别显示电子地图、雷达图像和飞行状态等信息（显示信息可以互换），作战中基本不用切换显示模式，优于F一16C的一平二下模式，和F/A一1 8C、幻影一2000—5相当。歼一10的雷达为波形的多普勒脉冲雷达，对轻型战斗机的探测距离约100千米，跟踪距离约75千米。可以同时跟踪10个目标，攻击其中的4个目标。歼一10的空战武器包括主动雷达制导的中距空空导弹，半主动雷达制导的中距空空导弹，具有离轴发射功能的近距格斗导弹。对地攻击武器包括激光制导炸弹、卫星制导炸弹、红外和电视制导的空地导弹。
从上面的分析看，歼一10机动性能优异，有比较先进的综合航电系统和完善的武器系统，具有很强的空战能力，兼顾对地攻击能力，作战半径也比较远。
从综合空战性能来看，歼一lO配备先进的主动雷达制导空空导弹之后，可以对早期的第三代战斗机如F一16A、F一15A、米格一29和苏一27SK等飞机形成压倒性优势，优于F-16C、F/A—18C和幻影一2000—5等中期改进的第三代战斗机。爬升性能和持续盘旋性能不及苏一27和F一15等重型战斗机，敏捷性和瞬间机动性则胜过这两种飞机，在现代空战条件下近距空战能力优于这二者。
航电系统不及F一15K、F/A一18E/F和“阵风”、“台风”等战斗机，在信息化水平上有一定差距。
爬升阶段的歼10
总体来看，对于早期和中期的第三代战斗机，歼一10的空战性能有优势，但是还比不上“阵风”和“台风”等“三代半”飞机。
歼一10的对地攻击能力不如F一16C和F/A一18C等飞机，差距主要体现为航电系统缺乏完善的对地攻击的功能，比如歼一10的雷达没有合成孔径功能，而最新的APG一68雷达就有这项功能。歼-lO的对地攻击武器也不及F一16C和F/A-18C完善。但是歼一10的航电系统可以比较方便地进行软件升级，而不像早期的第三代战斗机那样，增加武器和航电系统的功能都需要进行专门的改进。这就是现代信息技术的作用。
从公开的消息看，歼一10的最小机动表速为165千米/小时，这说明歼一10的升力特性十分优秀，这也是鸭式布局战斗机的特和弹射起飞。所以，歼一10的性能可以满足我国当前对舰载战斗机的需求。
但是，歼一10作为一种轻型战斗机，将其改装为舰载战斗机有一定的局限性。
歼10全方位挂载图
舰载飞机的着舰方式和普通飞机的着陆方式有较大区别。舰载飞机着舰时下降速度较大，再考虑航母甲板本身上仰的可能，舰载飞机着舰时最大下沉速度要比普通飞机着陆时的下沉速度大一倍以上。例如F-16的着陆下沉速度为3.05米/秒，F/A一18C的着舰下沉速度为7.32米/秒。这就对舰载飞机的起落架提出了更高的强度要求。F/A一18的舰载型比非舰载型（F/A-18L）的起落架要重一倍，增熏量约为500千克，F/A—18A的空机重量要比F一18L重1360千克。
舰载战斗机对强度的要求高，因此结构重量上要付出很大代价，F/A—18的黑色金属用量就明显超过了其它的第三代战斗机。为了平衡重量的增加，需要增加复合材料和钛合金的用量来减轻重量，这叉会增加飞机的成本。F/A一18的结构中，钢的重量占16.7%，复合材料占9.9%，钛合金占12.9%，这些材料的比例都超过了同时代的F一16。
歼一10在设计之初没有考虑着舰的需求，要改成舰载机就需要对起落架及机体结构进行大的修改。参考F-18L与F/A一18A的区别，预计飞机大约会增再1000千克。对增重后的飞机的基本性能进行估计，有一定程度的下降。
而且，舰载机对着舰余油的要求比较高。因为舰载机在返回航母的时候，可能会在空中盘旋较长时间，以等待其它飞机着舰。而且着舰的难度远大于着陆的难度，如果着舰不成功，需要复飞。然后再次着舰。因此舰载机在着舰前需要预留较多的余油，这会导致歼一10改成舰载机以后航程进一步缩短。
