歼20战机尺寸让西方摸不着头脑：怎么这么大
长期以来，中国的歼-20战斗机的外形尺寸一直受到西方媒体的关注和非议，说老实话，歼-20绝对是世界战斗机界的“小巨人”，在世界上已知的第五代战斗机中，中国的歼-20战斗机尺寸最大，长度最长，相应的其最大起飞重量不会低于35吨，一些西方媒体甚至因为这个超大的尺寸，将歼-20归为战斗轰炸机或隐身轰炸机行列，因为在他们眼里这么大的尺寸怎么做机动飞行动作呢？中国发动机不行为什么歼20还造那么大呢？这中间有出于怎样的考虑呢？西方媒体的疑问代表了很多人对歼-20的刻板看法，今天我们来说说歼-20的气动设计和对抗F-22的策略。
解放军新型歼20战斗机
实际上，对任何战斗机来说，发动机都是极其重要的组成部分，然而也正是发动机的性能严重困扰着中国的飞机设计师们，它们也给中国的飞机制造商带来了一个左右为难的困境。西方媒体普遍认为，中国第五代战斗机原型机——歼-20已经展示了尖端的气动设计和航空电子设备，这些配置明显是为了让它们可与美国最先进的战机相媲美。然而，中国生产喷气发动机的能力还没有赶上其在航空工业其他领域的发展。不管中国其他飞机系统的性能有多么强大，如果没有可靠的、高性能的涡轮风扇发动机，患有“心脏病”的歼-20将失去战斗力，那么歼-20的大尺寸和俄制发动机会不会真的影响其作战性能呢？
中美俄三国隐身战机横向对比
我们知道，F-22战斗机是上世纪80年代美国航空技术的集大成者，但这架飞机设计的时代已经距离现在有30多年了，歼-20的基本气动概念是 F-22 量产型的设计已经冻结后才确定下来的，比 F-22 的气动方案要晚了近 20 年的时间，也正因为如此得以充分利用 80 年代以来的技术进步，突破 F-22 的局限。
总体上来说，F-22 的结构十分紧凑，内部空间异常紧张， 飞机长度和飞机的横截面积比值不够大，就造成了F-22相对较大的超音速波阻，美国人是通过其强大的发动机能力，将这一致命缺陷给弥补回来，但作为技术追赶者的 歼-20 当然不可能重蹈覆辙。我们知道，飞机的横截面积受到内置弹舱尺寸、飞机进气道的截面积和火控雷达尺寸的制约，现代主动相控阵雷达的阵面越大其孔径就越大，雷达的性能也就越强，所以歼-20的机头截面积绝不能比F-22小，否则在火控雷达上就要吃亏。所以通过减小飞机横截面积来提高飞机的启动性能机会不大。
