当具有国际先进水平的某型直升机传动系统研制进入关键阶段时，尾传动轴发生振动故障，危及直升机的安全。国内外专家会诊后，普遍认为故障由机械振动引起。梅庆多次深入现场察看，分析研究了大量试验数据，认为故障也许并非机械振动引起。
由于试验现场位于景德镇，在攻关排故的两个月时间里，他先后10余次往返株洲和景德镇。梅庆和他的团队调出了每一个状态的试验数据进行深入分析，形成了多达1200页的分析资料。他从理论与实践等多个角度，分析论证了故障由气流引起，提出了加装防护罩以隔绝气流的解决方案。他的论证最终赢得整个研制团队的支持。根据梅庆提出的方案，故障得以迅速排除。
直升机传动系统主减速器试车台是目前国内技术最先进的主减速器试车设备，某新型直升机传动系统主减速器首飞前的各项试验均在该设备上进行。在型号研制时间节点紧、设备建设和其他型号试验同时展开的情况下，梅庆带领研制团队集智攻关，经常加班到凌晨2时，休息一下早上6点起来继续工作。
正是这种忘我的精神，加快了车台的研制进程。短短半年时间，梅庆主持完成了试验器建设以及主减速器交付验收、持久试验等一系列难度大、风险高的研制试验，为某新型直升机成功首飞夯实了基础。（原文引用完）
位于江西景德镇的中航工业直升机研究所和昌河直升机制造厂近年来承担的国际先进水平的直升机主要包括直-10和直-18（AC-313）两种型号。这其中，直-18型直升机是从仿制法国“超黄蜂”的直-8型直升机基础上发展而来。
其尾桨传动轴的设计也沿用了类似“超黄蜂”的结构，尾桨可折叠，因此尾桨传动轴位置有一部分是暴露在外的，外面有整流罩。但由于直-18的发动机功率比直-8有很大提高，传动系统的相关参数也因此有变化，因此才出现文中提到的气动干扰导致尾桨传动轴震动问题。
而相比之下，直-10的尾桨传动轴则有完整的机体结构罩住，没有暴露在外的部分，因此也就谈不上气动干扰的问题。
中国直18直升机
由这一点推断，文章中所提到的国际先进水平直升机就是直-18（AC-313）型，AC-313直升机作为中、法、美合作项目，研制中出现中外专家合作的情况也很正常。此外，据其他官方消息，我国技术最先进的主减速器试车设备所进行的第一个实验项目就是为直-18直升机的研制服务，从侧面证实了上述猜测。我国直-18直升机目前已经装备了海空军部队，其中海军型分人员运输型、预警型和反潜型三种，陆航装备的直-18A则是一种重型运输直升机，据外媒报道该机具备将超轻型155毫米榴弹炮吊运到青藏高原上的能力。
