“有时候，修铁路并不一定能赚很多钱，往往是保本微利，但通过后面的那些增值服务和附加产业，能够实现不小的利润。”斯里兰卡南部铁路也是如此，目前中国企业所承建的斯里兰卡最大港口汉班托塔港已经开始运营，它正是斯南部铁路线路上的重要一环。
另据外媒报道，在近期召开的海湾六国轨道交通会议后，阿曼交通部长表示，海湾六国将投资2000亿美元修建轨道交通。同时，目前投资155亿美元正在建设的海湾六国铁路联网项目将于2018年完成。国家发改委综合运输研究所研究员刘斌表示，海湾国家财力雄厚，国土面积相对较小，非常适合修建高速铁路，而中国在这方面有相对成熟的技术和相对低廉的价格，在角逐这一市场方面有非常广阔的前景。
中国高铁影响力日趋增加
除基建之外，中国和周边国家铁路运输一体化的进程也将是2015年铁路走出去的重要工作。
中国铁路总公司（下称铁总）向记者表示，2015年铁总将进一步完善中欧班列境外经营网络，提高服务组织能力；强化境外集装箱分拨和转运能力，延伸服务链条，提供国际“门到门”服务；以进口汽车、机械设备、化工品、农副产品等为重点，开发回程货源，降低全程物流成本。
中国高铁已经领先全球
2014年，铁总全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标准箱，较上年同期多开228列，增长285%。
铁总按照日行1000公里、全程运输时间在12天左右的要求，安排了西中东三个方向的中欧班列通道，其中西部通道经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里出境。铁总亦加强与俄罗斯、哈萨克斯坦等国家铁路的沟通磋商，在推进建立中欧班列协调机制、编制统一运行图等方面达成共识，在运输邮政包裹、组织回程班列等方面取得成果。
