这款“更高速度试验列车”被车迷称之为的“CIT500”。试验列车以“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，头与尾造型各异。车头设计的灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构，降低了头车的阻力；车尾的造型沿袭了CRH380A的造型，尾车的升力接近零。试验列车为6辆编组，全部为动力车。
张卫华曾介绍，这列最新技术研发而成的列车的试验速度将超越我国目前所有动车组列车速度。
日本磁悬浮列车最高时速可达500公里，但中国动车没有使用磁悬浮技术也达到了这一速度
张卫华介绍，在时速500公里开展运营环境下的基础理论研究是当今世界高速铁路界尚未深入探索的领域，在此高速下，传统认识的力学现象与行为极限状态如何不得而知。试验列车是基于国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究，历经两年多科研攻关的结果。它是探索高速列车系统的临界点和极限值，提高我国高速列车基础理论水平的一项重要成果。
法国TGV4402高铁试验时曾跑出了574.8公里的最高时速
“更高速度试验列车”转向架是有西南交大与青岛四方共同研发，其中所有参数由西南交大确定。转向架就像列车的两条腿。列车最重要的，第一步能跑起来，第二步保证安全。“跑”时速超过500公里的高速度，车的两条腿很重要，必须保证稳，如果不稳，就跑不到那么快，这需要很高的动力学性能，实验室的测量工作也将是保证试验列车的高稳定性、高平稳性、高安全性。
