中国超高音速飞行器有进展：突破一新技术
日前，中国航天科技集团公司五院总环部在空间环境模拟容器内真空冷黑环境下，利用自研超高温模拟系统成功将试验件加热至1850℃，实现了航天器真空热试验超高温模拟技术方面的重大突破。
这一试验技术的突破，将开拓高超音速飞行器地面高温高热流模拟试验的技术途径，为高超音速飞行器的研制试验提供技术支持。
特别是随着我国在深空探测、高超声速飞行器等领域的快速发展，对飞行器及其部件需要结合太空环境或高空低气压环境进行的超高温地面考核试验有着明确的需求。
高超音速飞行器的气动摩擦升温
X-51A上使用的SIX-61超燃冲压发动机正在做风洞5马赫迎面气流测试，超然冲压发动机和高超速风洞，高超音速飞行器的门槛级技术
当然在超音速飞行器领域，除了超高温模拟系统，另一更为“底层”基础的地面模拟系统就是风洞。在这方面，通过2012年6月《科技日报》的一篇报道我 们可以管窥一斑。该报在报道我国钱学森工程科学实验基地时称，我国在北京市怀柔区建设了复现2540千米高空的高超音速飞行条件的大型风洞。
JF-8A高超声速激波风洞
世界同类型中的最大风洞，可以模拟5马赫至9马赫之间的飞行条件，温度可达3 000℃左右。高超音速发动机需要的实验时间至少需要60-70毫秒，该风洞已经能做到100毫秒，而国外的相关风洞大约只有30毫秒。
该风洞喷管直径和实验舱直径都明显优于国外同类风洞。此外，该实验基地还建有高超实验室、超燃实验室、燃烧实验室、等离子实验室等。
当飞行器以高超音速在大气中飞行时，气动加热严重。当飞行速度达到8马赫时，飞行器的头锥部位温度可达1800℃，其它部位的温度也将在600℃以上。因此设计合适的热载荷管理系统成为必须。
