从目前已经公开或半公开的资料来看，中国或正在研发绰号“运-20”的远程战略运输机；从设想图上可以发现，该机无论是具体技术性能还是外部特征，均较为类似美制C-17运输机，它已在很大程度上剔除了俄制运输机发展思想的影响。尽管美国不会为中国军用重型运输机项目提供任何关键性的技术援助，但美国重型运输机发展与实际使用经验却能告诉中国，类似C-17的这种通用性战略运输机的各项技术性能，都是建立在现实的战场需求之上的。换言之，正是不断发展的战场需求，使美国发现了曾长期成功使用的C-130与C-5运输机的性能局限，进而为设想中的新时代战争量身定做了C-17运输机。而且，事实也证明了C-17确实是一款获得前所未有成功应用的高性能运输机。不过，对中国而言，自建国至今，执行的最大规模的远程空中运输是2011年的利比亚撤侨行动。除此之外，中国军队并未进行任何全装备状态的远程空中机动。因此，中国对运输机的性能定位远没有美国那么明确。C-17作为当今世界上性能最好的战略运输机无疑是中国重型运输机的最佳借鉴，但中国如果在未能设定准确的性能定位之前就贸然进行运输机的研发，或较为固定的以某一款现役运输机作为技术参考，最终的结果很可能是相当消极的。
第三，俄罗斯运输机发展的教训将为中国运输机发展提供宝贵借鉴。
尽管以歼-10与歼-20战机为标志，中国已具备了独立研发高端战机的能力，但中国在重型运输机研发领域的技术积累还是相当有限的。有鉴于此，中国至少将在研发概念与宏观设计上，较多的参考他国现役运输机的经验教训。尽管前文提到俄罗斯运输机技术对中国期望研发的重型战略运输机并不能提供较多有价值的参考，但俄罗斯在发展运输机方面走的弯路，却能为中国重型战略运输机的研发与日后的使用提供很宝贵的借鉴。
众所周知，中国目前服役的最高端预警机是“空警”-2000，其搭载平台正是俄制伊尔-76。而且，伊尔-76运输机还是俄罗斯A-50系列与以色列出口给印度的“费尔康”预警机的搭载平台。尽管从中国、俄罗斯与印度对本国预警机的使用中，并未对其搭载平台提出什么意见，但在俄罗斯最早以伊尔-76为基础研发A-50预警机时，运输机平台的局限却在很长时期内极大影响了预警机的整体性能。与传统的俄制飞行器类似，伊尔-76是一款粗糙的飞机，其早期装备的D-30KP涡轮风扇发动机噪音极大，而飞机的载员部分竟未装备足够的隔音装置，致使飞机在全速飞行时，人员舱的内部噪音竟能高达80至100分贝。在伊尔-76被改装成预警机之后，过大噪音不仅极大影响了成员的正常工作，甚至一度影响了一些仪器的性能。另外，尽管伊尔-76在具备空中加油能力之后，具有连续巡航10小时的能力，但该款飞机上却缺乏简易厕所与必要的烹调与休息设备，这极大限制了飞机的远距飞行能力。有鉴于此，中国自行研发的重型运输机作为一款日后必然大量被用于升级改装为其他装备的重要空中平台，其必须具备足够优异的飞行品质，从最大程度上避免俄制运输机因自身飞行品质方面的局限，对日后改装造成的消极影响。
俄罗斯在各个装备领域都秉承了自身一贯的高可靠性风格，运输机也是如此。同样以伊尔-76运输机为例，任何人都能毫不费力地从外网上找到伊尔-76运输机在冰原上成功迫降的照片。不过问题在于，装备的高度可靠性并不等同于对战场的有效适应能力，而后者才是衡量装备性能好坏的关键标准。俄罗斯在设计伊尔-76时，并未考虑与日后新型装备的配套问题，致使因为货仓存在问题，即使升级后的伊尔-476运输机运载能力已经上升至50吨，但仍无法运输战斗全重仅为40吨的T-72主战坦克，它所能运输的只有重量仅为10余吨的轻型空降战车。有鉴于此，中国的国产重型运输机在保证拥有类似俄制装备一贯的高度可靠性之外，还要充分考虑运输机可能运载装备的尺寸，在设计货仓时保证能在不经较大改进的情况下，方便的运输各型车辆与其他装备，从而具备类似美制C-17运输机的高度通用性。这一性能不仅是先进运输机的重要标志，同时也是日后中国军队期望获得大编制与全装备状态远程空中运输能力所必须具备的条件。
