关注印度的网友想必都清楚，印度的飞机、军舰每年都或多或少要出点事，而这些事故中，因为后勤保障不力而出问题的情形绝对不在少数。
大家可以试想一下，连军事领域这种顶级的后勤保障体系都出问题，其他领域能好得了吗?
事实上，印度铁路后勤保障体系有问题，亦非没有证据可查。
印度国家犯罪档案局发布的最新数据显示，2014年，印度铁路系统发生各类事故超过2.8万起，致死超过2万人，近4000人受伤。其中，从列车上坠落和行人穿越铁轨被撞死亡人数最大，共计大约1.35万人。其他事故包括列车相撞、脱轨、爆炸或火灾。
印度铁路设施非常落后
2012年，一份政府报告说，印度平均每年大约1.5万人在铁路事故中丧生，堪称“大屠杀”。
怎么样，大家现在明白了吧?给印度修铁路不难，真正难的，是保证铁路建成后不出问题。
而一旦真的出了问题，日本高铁的声誉想要不受影响，那是绝对没有可能的。
说到这，有些网友想必要问了，既然印度高铁是个“大坑”，日本为何还会义无反顾的踩下去，难道日本人是傻子不成?
在我个人看来，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高铁项目是个“大坑”，还一脚踩进去，主要有以下几个原因。
印度铁路设施非常落后
首先，跟咱们中华家竞争连番失败后，日本迫切需要取得突破来保全“国家面子”。
众所周知，在之前一系列的高铁竞标中，日本都以失败而告终，尤其是竞标印尼高铁的失败，可谓是令日本颜面扫地，这从日本落选印尼高铁项目后，其国内传出“这是日本巨大耻辱”这点上就能看出端倪。
另外，这里要说明一下，泰国跟日本签署的那个《曼谷至清迈高铁合作备忘录》，乃是在咱们中华家觉得修这段高铁不划算，主动放弃后，泰国方面才向日方寻求的合作，所以在泰国铁路项目上，中日无所谓谁胜谁败，只能说是“各取所需”。
如此一来，日本会在印度高铁项目上发力也就没什么好奇怪的，毕竟短期内，除了印度高铁项目，暂时没有别的高铁合同出现，如果错过了这一次机会，那么也就意味着日本短期内，将很难再做出突破，进而保住自己的“面子”。
