除开发动机和雷达这样的部件，而从第四代战斗机本身的结构制造上看，对于产能限制最大的部件，来自于锻造钛合金的大型机身框架。对于F22和歼20这样的战斗机来说，它们对于成本忍受能力高，更强调性能;钛合金虽然加工难度非常大，但是和铝合金相比，满足相同强度和刚度要求的情况下，它占用的机身内体积要小很多。
3.钛合金大框
F15框架的钛合金铸件毛坯和锻造成品，需要五万吨压力成型;即使是不算前面面的锻造周期，也至少需要一个多月的时间才能完成交付。比如以F22为例，在冷战结束、生产强度放缓以后，它的钛合金大框交付周期基本是2-3个月左右。
F22战机
F35的铝合金大框锻造部件，与最终成品之间的对比，中间要挖掉多少材料一目了然。即使是好加工的铝材，做成这样也至少要花大半个月以上。
4.大型的复合材料结构部件
对于第四代战斗机来说，机身结构的制造耗时里，钣金件占用的比例比三代机要低很多;大头除了钛合金框架这些机加件以外，主要还在于大型的复合材料结构部件上。这些关键的大件，交付周期基本上也要1-2个月，并不比钛合金框架快多少。
F22战机
5.方向舵
成飞通过与波音空客等西方民机业务的合作，尤其是近年承接波音787方向舵等大型部件时，引入了大量的先进生产设备、技术，积累了大量工艺和质量控制经验，极大的强化了产能……这一方面对歼20的产能限制，比钛合金框架要小得多。
