所以研制一型运油-20也是摆在我们面前，而运-20第一型改进型也是必须的！如果能够换装我们国产的大涵道比涡扇发动机，运油-20的载油量甚至可以到达130吨左右，这已经和国际水平的大型空中加油机相匹敌了。
而且我国现在正在加紧研究提高现有设备的空中加油能力。我们空军现在装备的RDC-1空中加油吊舱的受油能力1500升/分钟，已经优于最初引进俄罗斯的UPAZ-1A，大约相当于英国的MK32B空中加油吊舱，但是对比俄罗斯最新的UPAZ-1M吊舱的2000升/分钟来说，还是有差距。空中加油的速率越快，战机所耗费的时间越短。而且加油的时间越长，越容易遭到对方的攻击，也容易贻失战机。
我国现在正在加紧研究提高现有设备的空中加油能力
如果要是能对运-20进行硬管加油实验，那就会是另一番局面，加满一架歼-20的时间也就1分钟左右，速度快，效率高，飞行员负担小！这也是未来我们建立战略空军的一个重要储备。
乌克兰籍院士上书运20发展两大良策
而上述这2个方面，一个发动机一个加油机提议，是我们“双引工程”引进的乌克兰籍院士在前几年提出的。当时该院士曾上书表示根据他对中国运输机计划的了解，中国需要提前在这2个领域进行提速布局，以配合运-20投产后的加速改型。
虽然这名院士年事已高还是在异国他乡，不过他完全把中国当做了第二故乡，为中国进言献策。而当他看到了中国运-20正在挂载自己的大涵道比发动机WS-20进行测试的照片，激动的半响说不出话来。或许这才是无国界精神的最好体现吧。
我们不会否认这些外籍院士对我们的支持和帮助，也同样不能抹杀中国人自己的智慧和才能。
我们最终的目的还是为了解决我们的瓶颈，更好更高效的发展才是最终的目的。毕竟在当今复杂变化的时代，发展才是不变的硬道理！
