X-25(1955)X-25轻型单座直升机由本森飞机公司设计研制，其原型为该公司研制的B-8M，是直升机与飞机的混合体，作为一种飞行员紧急逃逸系统来使用。X-25 的主旋翼是无动力的，弹出损毁飞机后将在空气的推动下旋转，X-25 也可在旋翼机构损坏后进行滑翔飞行。X-25的设计初衷是战争救生装置，然而美军发现其与战斗机的结合使用很困难，可靠性不如弹射座椅，因而该项目最终夭折。
尽管如此，简单、廉价的X-25开启了家庭用户驾驶直升机翱翔蓝天的无限可能。本森公司随后推出有动力版的B-8M，这一设计被证明十分受欢迎且经久不衰，在之后的30年里卖出了数千架。
X-29(1984)越南战场的节节失利与苏联的战略紧逼，让美国进入战略调整期，X系列飞行器的研制计划也陷入停顿，从1971年至1983年间，X系列试验机的项目数为0.
1984年，里根总统上台后，沉寂了多年的X系列试验飞行器计划终于迎来了转机。仅在上个世纪九十年代的十年间，就先后有14种X型试验飞行器投入研制，X系列试验飞行器计划的第二个黄金发展时期来到了。
1977 年，DARPA(美国国防高级研究计划局)和美国空军飞行动力学实验室(现莱特实验室)开始联合研制一种前掠翼试验机，并将其命名为 X-29A。该机采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局，升力更大，在亚声速条件下机动性能优越。1981年，诺斯罗普·格鲁门飞机公司被选中制造X-29A，并于1984年实现首飞，X-29A的首飞成功重新拉响了美国向未知航空航天领域前进的号角。
不过，机翼弯曲变形的问题始终影响着前掠翼技术的发展。X-29飞机是美军测试的最后几款前掠翼飞机之一。目前，俄罗斯在研的前掠翼战斗机为苏-47飞机。
