在1976年提出了最终方案，即鸭式布局，60度三角翼，面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，面积2.58平方米，固定安装角3度，机身长18米，两侧进气。进气道为二元可调节多波系混合压缩式。
装备一台加力推力12000公斤的涡扇发动机。装备的205 雷达，探测距离60-70公里，跟踪距离45-52公里。带两枚 PL-4 拦射导弹，最大有效射程 8 公里，导引头截获距离 18 公里。这样的纸面数据，当时是中国战斗机性能之最。期间研制工作也由601所过渡到611所继续进行研制。
歼10
然而，理想很丰满，现实很骨感。从这些最终设计指标来看，歼-9已经具备了和F-14等早期第三代战机正面抗衡的能力。某种意义上，歼-9可以称之为我国第一种自主开发的第三代喷气式战斗机。
但从当时我国喷气式战机的实际开发能力来看，歼-9的一系列方案，尤其是歼-9VI―Ⅱ方案，设计思想实在是太过前卫。虽然歼-9VI―Ⅱ在各种性能指标上无疑是大大超越了和它“同父异母”的歼-8方案。但是在研制过程中，不可逾越的困难层出不穷，研制工作举步维艰(当时中国的底子太薄了)。
歼10
歼-9从1964年提出设想，在漫长的16年中，断断续续的维持着研发。“文化大革命”的冲击，军方及主管部门不断更改设计要求，不断更换研制人员。再加上1980年，为贯彻国家国民经济调整方针，进行经济改革(其实就是改革开放了)，这一系列因素的影响，使歼-9的研制工作最终不得不宣告终止。
但机会是给有准备的人的，歼-9研制为歼-10的研制作了一次技术预研，并最终为歼-10的成功奠定了一定的技术基础。随着以歼-10为代表的第三代战斗机入役，使我国航空工业长期以来，装备落后国际先进水平一代的局面改变了。相信随着我们综合国力的快速发展，航空技术赶俄超美指日可待。相信到那个时候，我们的目标就是星辰与大海!
