中国大飞机三项关键技术国产化：欲取代波音(5)

来源：军事区 时间：2015-10-26 18:24:12

　　而一旦中国C919进入国际市场后，西方找个借口停止供应发动机，怎么飞机起来?

　　对民用大飞机的破僵局的办法

　　1)、专做国内市场

　　一个适航证搞得那么麻烦，让出那么多利，还到处打压。索性就用于国内市场——我在国内飞你总不能限制吧!大力提高C919的国产化，凡是能国产的零部件全部国产，无法国产化的才采购。

　　这种方法的好处是能形成自己的一套东西，真正的自主研发方面更强。如战斗机方面，我们从俄罗斯得到的技术帮助比西方大得多。

　　至于以后，只要我们坚定发展下去，我们的技术提高了，将来技术强了，我们自然要求我们的产品进入国际市场，并且要求进入标准制定俱乐部——即使是地位低的那种。因为如果我们有了自己的大飞机，那么在进口波音和空客的时候就可以提出要求，我们的飞机技术也可行，你们也要进口我们的，否则我就不进口你的。

　　当然，这种方法还得不能放弃国际市场，国际市场上我们就专攻支线客机，比较波音和空客巨无霸不大关注那个领域。

　　正在建造中的国产大飞机

　　2)、学习动车模式

　　动车可以说是“让利获技术”比较成功的例子。中国通过让利，从外国获得动车技术，然后在自己消化后再改进变成自己的。但是这里有个问题，就是当年动车技术又德、法、日等多个单位，主动权我们有一些，而大飞机方面只有波音空客，他们非常霸道，我们主动权非常少。可行性恐怕难以预料，出发空客和波音大打出手，我们才有机会。

　　而且，这种“让利获技术”的东西，没法换来核心技术。虽然我们出发点好，想着先进入市场，然后在提高国产化，但对方不是傻子，不会让你如意。而且，在用习惯了对方提供的发动机等高难度研发的关键配件后，我们还会投入大量精力去自主开发么?这个典型的例子恐怕就是轿车工业了。到现在中国的市场让出去了，可轿车的核心技术获得了多少?中国现在别说轿车投入国际上获得利润低的可怜，就连国内大量利润都让日本西方拿走。如果搞得不好，很可能中国大飞机行业变成另外一个轿车行业，虽然有自己的自主产权产品，但却关键设备依赖外国，利润低的可怜，更像是个组装产业。这样的东西对产业升级起的作用非常有限。

　　以上两种方法，个人倾向于第一种办法。毕竟那种方法至少能在国内占据大量市场，从而真正发展自己的自主研发能力。对比之下，后一种，即使进入了你让出去的国内利润、比起你进入国际上后获取的利润来能增加多少?只有技术提高了，才是王道，没有高技术，让利亦不会让你进入标准制定俱乐部，怎么都是受制于人。此外，本人而已曾经想过2条腿走路方式，就是一种飞机C919在国际上、另一种类似的飞机C917(为了区别就减少或者增加几个座位)就以采购国内配件为主而用于国内，但通过网友讨论后，发现并不怎么可行，西方会来制裁你的生产飞机的企业——至于制裁的借口那是非常容易找的。