郭生荣说，这三套系统在南京总装完成后上半年已陆续向中国商飞完成了交付。“液压系统是确保大飞机的操纵性，燃油系统是大飞机的动力源，而环控是和乘客关系最密切的，包括机舱里的温度、湿度等环境控制。”
他表示，国产大飞机C919采取的是“中国设计、系统集成、全球招标、逐步国产”的发展思路。其中，南京制造的“三大系统”都由中航工业南京机电的合资公司研发。
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记者了解到，大型客机上单靠人力是不能直接操作动翼的，在操纵系统和起落架装置中都使用了液压装置。动翼的操纵要求能正确而迅速地响应，以便细微地控制机身的姿势。起落架则要求把重约3吨的架子收放自如。这些都需要液压系统来操控。郭生荣说，为此他们根据C919的参数制作了十几套方案，最后在南京试验成功并交付。
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C929继续提供关键技术
王坚介绍，C919的“继任者”即国产大型宽体客机C929目前也已进入了关键技术的研究阶段，其中不少也来自南京的科研机构。据此前公开的消息，C929会采用国产发动机，预计取代的对象是波音777。王坚说，C929载客超过300人。
值得注意的是，国产民机液压等三大系统的技术攻关基本都被南京“承包”了，无论是C919还是C929，液压、燃油、环控三大系统都是“南京制造”。同时，南京一些科研机构还会在C929最为核心的发动机制造上和顶尖技术专家展开合作。
