四、机身钛合金大框除开发动机和雷达这样的部件，而从第四代战斗机本身的结构制造上看，对于产能限制最大的部件，来自于锻造钛合金的大型机身框架。对于F22和歼20这样的战斗机来说，它们对于成本忍受能力高，更强调性能;钛合金虽然加工难度非常大，但是和铝合金相比，满足相同强度和刚度要求的情况下，它占用的机身内体积要小很多。
尤其是靠近发动机高温部位的框架结构，由于铝合金耐热性很差，必须使用钛合金或者钢材，而钛合金在重量上比钢材要轻得多。而这类钛合金大框架，尤其是整体式框架，非常耗费工时。比如以大量采用钛合金结构的F15为例，它的总生产工时中，零件制造工时占到一半，而这一半里有2/3被用在了钛合金的加工处理上。
钛合金大框
五、大型复合材料部件对于第四代战斗机来说，机身结构的制造耗时里，钣金件占用的比例比三代机要低很多;大头除了钛合金框架这些机加件以外，主要还在于大型的复合材料结构部件上。这些关键的大件，交付周期基本上也要1-2个月，并不比钛合金框架快多少。比如铺层这个工艺，在90年代末到21世纪初时，我国还只能采用人工手动来铺层;把碳纤维编制成的布料，按照设计需要在模具里按不同的方向和角度一层层铺好。不仅极其耗费人力和时间，关键是质量控制上难以稳定，因为不同人员之间的技能水平和身体状态以及责任心始终都不一样。
歼-20战机试飞照
成飞通过与波音空客等西方民机业务的合作，尤其是近年承接波音787方向舵等大型部件时，引入了大量的先进生产设备、技术，积累了大量工艺和质量控制经验，极大的强化了产能。比如进口的全自动铺层设备不仅制造速度快，而且质量稳定性好。
