可以确定，如果日本突破了供航母飞行甲板使用的隔热材料技术，那么“出云”级大致是可以满足F-35B的起飞和降落的。但能起飞能降落，并不意味着一定具有战斗力。上世纪60年代，美国曾经在“福莱斯特”级航母上进行C-130“大力神”运输机的起降试验，事实证明“福莱斯特”级的飞行甲板满足C-130的起飞和降落需求。
然而时至今日，美国的航母从不到8万吨的“福雷斯特”级发展到今天10万吨的“福特”级，也没看到C-130再次在美国航母上起降——原因很简单，带上一架C-130，航母飞行甲板也别指望同时停放其他型号的飞机了，起降作业那就更是无从谈起。如果“出云”级强行搭载几架F-35B，其情况比搭载C-130的“福莱斯特”好不到哪去。另外，“出云”级的升降机设计也导致该舰部署F-35B十分困难。“出云”级共有两部舰载机升降机，一部位于舰体前部飞行甲板中央，另一部位于舰体后部右舷外侧。其中位于舰体前部的升降机长度和宽度均不能满足F-35B的使用要求，只能用于运载直升机；舰体后部的升降机可以满足F-35B的部署，并且位置紧邻舰尾停机区，但因仅有一部而导致运作效率低下。
“出云”级上升降机的布置方式可能参考了美国海军两栖攻击舰的设计经验，后者虽然也要考虑AV-8B“鹞”和F-35B的部署问题，但舰载机仍然以直升机为主，这点与“出云”级大致一致，可以认为“出云”级以目前的任务目标来看采用这种升降机布局是非常合适的。
美国”级两栖攻击舰效果图。
然而考虑到航母要执行舰队防空和对地、对海攻击任务，这就不得不考虑舰载战斗机的批次轮换。如果说F-35B的起降方式使得其在“出云”级的飞行甲板上操作和部署相当困难，那么“出云”级的升降机布置则完全断了F-35B在“出云”级上部署的后路。若搭载了F-35B，在执行低强度任务时，“出云”级的两部升降机尚可“各司其职”，然而如果是高强度战备任务或战时条件下，“出云”级前部的升降机就会因为F-35B的起飞作业而彻底成了摆设，带来的问题就是将直升机调度任务也交给舰体后部右舷的升降机，将不可避免地产生F-35B和舰载直升机争夺升降机的局面。
这意味着，强行搭载F-35B后，“出云”级将无法满足防空、攻击、反潜、侦察等主要作战任务中的任何一项，不但无法起到轻型航母的作用，反而会丧失原本舰队反潜中心的地位。这种白费力气的改装，稍微有点脑子的人都能知道日本人根本不会进行，出云号显然也不是和辽宁号一个当量的对手。
“出云”级未为滑跃甲板预留改造空间
长期以来，国内外一些不负责任的媒体为了博取观众/读者眼球，竭力渲染“出云”级在作为轻型航母使用的可能，却对“出云”级作为舰队反潜核心的真实作用视而不见。事实上，“出云”级最多可以搭载20架（含甲板停机）左右的反潜直升机，且具备极强的航空管制和搜潜能力，这才是“出云”级对于日本海上自卫队的真正价值，也是对于我国海军真正的威胁所在。对真实而紧迫的威胁视而不见，却妄想于并不存在的“敌情”，这无益于对中国海军潜在对手实际情况的判断。唯有对对手的意图和技术条件进行综合分析，才能真正做到知己知彼。但是我们也不得不承认，辽宁号和美国的航母差距又是多么大。
