中国自主建造的C919成型机全面曝光了，这虽然比不上欧美先进的大客机，但这是我国民航工业的一大步!也是让波音、空客睡不着的一步。
举世瞩目的国产大飞机C919揭开神秘的面纱，终于呱呱着地了!几代人艰辛的努力，终于瓜熟蒂落!用不了多久，我们就能坐上和当今世界两大商用飞机巨头波音和空客相媲美的国产大飞机了!
有人说这飞机不大，勉强和美国五十年前研发生产的波音737一般大，远没有波音747大，而且“外媒称C919严重落伍无法取得适航证”。
一：西方扼制中国的大飞机项目
历史的教训已经告诉我们，在大飞机这样高尖端领域，西方不会让我发展起来。
上个世纪80年代开始，Y10下马后，中国发觉自己单干能力不够，就开始了和西方合作——搞联合设计制造，还是想着“市场换技术”的方法而借助外力提升自己大飞机研发制造能力，最后能掌握大飞机研发和制造。
国产C919大型商用客机顺利下线
这其中最著名的就是和麦道、空客的合作，1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作——模式是上飞组装生产MD82客机，1992年双方启动了MD90的组装，然而1997年，麦道公司被波音公司并购，美帝方面终止了合作，上飞花费大量资金建立的麦道生产线可谓损失巨大;1996年中国和空客开始联合研制AE100型客机，1998年，空客终止了AE100项目。
这两次合作到了关键时刻，国际巨头就喊停，原因无它就是核心技术不能转让、从而将你的大飞机产业扼杀住，让你变成只是为自己生产零配件的分包商。由此可见，那种和西方搞联合设计制造的路子，根本没法走了。中国只能走自主研发的路子了。
二：C919不能算真正自主研发
C919算得上是自主研发，但这个自主得打折扣，而且前途不光明，随时可能被扼杀。
很多网友一看到C919就会有这样的感觉，好像C919就是设计了图纸，然后也就是做个机壳，其中最关键的发动机，以及平衡系统、电路等都是采购别人的，把西方的东西往里一装。所以网友就大骂说什么自主研发，分明是吹嘘、一个组装货而已。然后网友看到中国以往较大的飞机如Y8、Y10，除了发动机，其它部件都是自己生产，由此更加鄙视C919。
图注：刚刚完成总装的C919客机
对此，我想说的是，如果广义来讲，至少某个产品的商标是你的、是你设计的，那么这个产品从商业定义上来讲就是你自主研发的，尽管里面很多零配件是采购别人的;至少这个产品，如果能投向市场，那么你想生产多少就能生产多少、而无需看人脸色决定是否生产——(这点对比当年的麦道90是进步了、毕竟那是人家的商标、人家说停你就得停)，但有个前提那就是相关外来的零配件不被掐断;从这个概念来讲C919是自主产权的产品和自主研发。
然而，为何又说，C919的这个自主要打折扣。这就是因为，前面说了2个前提;1、是要进入市场、让对方认可你;2、既然是采购人家的零配件、那么你的保证你的零配件不被掐断。
如果这两个有一个断掉，那么你的自主就白搭。对于提升中国国力和中国经济发展模式的转变就没有起到作用。而这两个前提又是密切相关的。
