三、总体布局：“鸭翼”布局和“放宽静稳定度”技术
歼-10沿袭了“幼狮”式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加 15～18%)。
但同时，歼-10保留了“幼狮”采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与“幼狮”和“鹰狮”不同。
歼10
F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。
这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
四、驾驶感：给人舒适体验
F-16是比较舒适的飞机，设计者把操纵杆布置在飞行员右侧，飞行员飞起来一直背靠着座椅飞，而且当大过载机动时，比如5个g以后，座椅就开始往后倒了，采用侧杆，就是为了解决承受大过载这个问题，如果放在中间，就够不着了。
而且F-16的大气泡形座舱视野特别宽阔。苏-27/30 的设计思想中还有二代机的影子，再加上完全是为俄国人身材设计的，里面的驾驶杆都很高很长，这样中国飞行员会感到劳累。歼-10 的驾驶杆基本在人的膝盖部，操作起来比较舒服。
五、武器装备：比比谁更开挂?
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮，位置在进气口下方前起落架左侧。
f16
歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。
F—16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F—16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5.5g。
机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹，空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5.5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。
