为保障这个二战之后德国在铁路领域最大的投资项目能够顺利实施，德铁集团突破了本土采购为主要的传统模式，计划将采购部门拓展至世界各地，在全球范围内寻找在质量、创新和价格方面满足德铁要求的供应商，而亚洲和中国是德铁相中的重要市场。
第三，德国铁路公司为什么要寻求购买中国南车和中国北车的高速列车及重要零配件。大家都知道德国铁路公司在高速动车组方面主要供应商是西门子，作为德国铁路公司优先采购本国高铁装备制造企业的产品这是清理之中的事情，德国铁路为什么转而向中国抛出橄榄枝呢？因为西门子这两年干了一件让德国铁路比较伤心的事情。
中国高铁
2008年德国铁路公司向西门子订了16列动车组，要求2011年交货。但是西门子准备交付的列车却在测试过程中出现了软件故障，没法按时交付。
由于缺少列车储备，无法更替需要修理的列车，德国短途和长途铁路线的晚点情况开始增加，还有车次被取消。更重要的而是，原计划于2013年开通的法兰克福至伦敦的高速铁路被推迟至2016年。
根据媒体报道，德国铁路公司发言人表示，这次推迟交货主要是因为供应商列车安全技术出现问题，而现在则面临许可问题。这就让德国铁路公司脑袋大了，经济损失也大了，所以他们正就赔偿一事与西门子进行谈判。
后来，西门子终于交付了10列，但是另外6列是否已经交付，目前尚不清楚。
中国高铁
所以，德国铁路公司就将目光转向中国，寻求中国高铁装备制造商。大家知道，16列高速动车组，如果以CRH380A（8编组）为例的话，也就够中国厂家20天的生产任务。而且CRH380A已经安全运营累计超过3亿公里，相当于绕地球7500圈。
CRH380A以故障率低著称，其稳定性绝对是世界上最顶尖的。于是，德国铁路公司就到中国来寻求采购，媒体报道汉纳戈尔特和采购部总监乌韦·格云特一行来华，先后拜访了南车、北车、华为和太原重工，帮助德铁高层与中国铁路行业中的供应商建立联系，扩大供应商网络。
