同时，减重也伴生了一些其他隐患——风扇离合器温度过高，导致重新设计驱动轴、选择离合器材料、调整升力风扇舱门。发动机尾气温度过高，足以软化舰艇甲板，这些问题至今仍未有效解决。尽管F-35B服役在即，但其技术成熟度、可靠性方面的问题始终没有消除。
中国是否发展尚需时间证明
关于中国研发短距起飞/垂直着陆战斗机的猜测，其实早已有之，并且说得“有鼻子有眼儿”。日本媒体2014年4月说，中国首架垂直起降战机歼-18已经研制成功，于上月在东北某军事基地顺利试飞，标志着中国战斗机发展取得了重大进步。俄罗斯卫星网2015年4月22日也报道分析说，中国可能考虑建造垂直/短距起降版歼-31战斗机，这将大大提高中国军队在太平洋尤其是在南海区域的作战能力。
F35B战机进行测试
这些分析依据可能很多，其中主要与我国目前面临的安全形势和军事装备快速发展有关。近些年，由于美国大力推动“亚太再平衡”战略，积极介入我国与有关国家的领土主权和海洋权益争端，增加了有关地区的不稳定因素。
随着我国国家利益的拓展，有效维护我国海外能源资源、战略通道安全和海外机构、人员、资产安全，已经成为军事战略高度关注的重要问题;作为负责任的大国，我国近些年来参加联合国维和行动、人道主义救援行动、海上护航行动等日益增加。
我海军首艘航母辽宁舰正在紧锣密鼓试验，与此同时，还在发展拥有较宽甲板的4万吨两栖登陆舰。这些似乎都给舆论界猜测我国可能要发展短距起飞/垂直着陆战斗机，增加了些许合理性。
F35B战机进行测试
尽管如此，我国短距起飞/垂直着陆战斗机的研制也绝非易事。著名空军专家宋心之曾建议不要“蹚这个浑水”。我想，这其中就有短距起飞/垂直着陆战斗机的研制技术难度相当大的意思。
一方面我们的起点肯定不会太低，不能以“鹞”式战斗机而必须以F-35B的技术水准为目标，另一方面我们既无经验可谈，也无合作伙伴可用。对发动机、升力系统、材料、部附件、飞行控制等相关技术的摸索是一个漫长的过程，可以设想，F-35B研发中遇到的诸多问题，都可能是我们将要重复经历的。
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