中国垂直起降战机让人惊喜：方案竟不止一个
据报道，3月20日，中航工业成发与中航空天发动机研究院就垂直/短距起降项目合作举行签约仪式，签署了风扇部件合作协议。由此引发了国内外有关媒体就中国将可能发展垂直/短距起降战斗机的热议。
有的报道说，该风扇部件很可能类似于美国F-35B短距起飞/垂直着陆战斗机上的F135-PW-600发动机所采用的升力风扇，这标志着中国可能已经重新启动了垂直/短距起降战斗机研发计划。有的报道说，中国垂直/短距起降战斗机推进系统项目是为了提高海军两栖作战能力、填补该类作战装备空白而进行的探索。
与中小型航母和两栖攻击舰渐成佳配
提起垂直/短距起降战斗机，人们可能会首先想到富有传奇色彩的英国“鹞”式攻击机。1983年6月，一架“鹞”式战斗机海军型“海鹞”进行海上训练，从航母上起飞一段时间后，通信设备突然出现故障，与航母失去联系。就在燃油将要耗尽时，飞行员猛然发现海面上有一艘货船，他机智地用手势与货船船员取得联系，最后成功垂直降落在货船甲板上。
F35B战机在黄蜂号两栖攻击舰上进行降落测试
在军事领域，飞机对专用机场、坚固长距离跑道的依赖日益成为空军的软肋。所以，在战争中交战双方为了削弱对手战争潜力，剥夺敌空军作用，机场、跑道往往成为首先被攻击的对象。也正因出于对机场、跑道的担心，避免飞机集中停放机场被“一窝端”、跑道被炸飞机不能起飞，航空先驱们早就开始不断探索研制不需要滑跑或只需滑跑很短距离就可以起飞、着陆的垂直/短距起降战斗机。
垂直/短距起降为战斗机提供了多种条件下起降的可能性，摆脱了对永久性基地、大型高标准跑道的依赖，给飞机带来了响应速度快、可机动灵活分散配置的独特优势，但也共生了一些十分突出的缺点——重量受到极大限制，额外的升力系统挤占了有效空间和载重，垂直起降油耗高。
这都大大降低了飞机的载弹量、载油量、航程、作战半径、作战效能和生存能力，无法脱离指挥控制系统、后勤和外场保障系统进行分散部署。所以，需要长时间空战、远距离截击和纵深对地攻击的空军，绝大多数都放弃了对垂直/短距起降战斗机的选择。
F35B战机进行测试
随着发动机、飞行控制、材料等技术的发展，美国F-35B的短距起飞/垂直着陆技术更加完善。该机动力由1台F135-PW-600涡扇发动机提供。三轴承推力矢量尾喷口既可向下偏转，也可向左右偏转。座舱后机身装有由发动机主轴驱动的升力风扇。
飞机短距起飞、垂直降落、空中悬停时的升力由向下偏转的尾喷口和升力风扇提供。每侧翼根处各有一个从发动机引气的反作用阀，用以控制飞行姿态。
即使如此，因短距起飞/垂直着陆技术相当复杂，它导致F-35B也问题多多。如超重问题曾一度困扰F-35B，重量减下来以后，裕度仍显不足。
