歼轰-7可能是第一种采用数据总线的国产作战飞机
80年代，通过与国外技术合作，国内工程技术人员接触到了美国军标1553B数据总线，这是第三代作战飞机标准的数据总线，也是联合式航空电子系统的基础和骨干，1553B数据总线是一种双向数据总线，信息传递速率达到1M，采用冗余的拓扑结构，具有较好的时钟同步和较高的数据传递能力，是目前机载、舰载电子系统的主流数据总线格式。
由于其技术比较简单、可靠，所以至到现在仍旧被广泛使用，甚至在三代半及四代机航空电子系统仍旧能看到它的身影，如EF-2000和F-22在某些方面仍旧保留了1553B数据总线，如F-22的飞行管理系统仍旧保留了1553B数据总线。
在与国外进行技术合作的基础，国内进行了873项目，重点突破联合式航空电子系统和玻璃化座舱，为此颁发了国军标289A(GJB289A)，它目前是国产作战飞机的主流数据总线，歼-10、歼-11B/BS、歼轰-7A均采用GJB289A数据总线。
歼-10采用了GJB289A数据总线
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1553B总线的信息传递虽然比早期数据总线有较大的提高，但是其能力与现代作战飞机的综合航空电子要求相比，仍旧偏低，如将SAR图像信号传递经数字地图，至少需要50M/秒的数据传递速率，这样就需要作战飞机内部信息交换速率提高到更高，甚至要达到G/秒的级别。
这样电缆已经无法满足这样的要求，只有光纤才能胜任，与电缆相比，光纤的抗电磁干扰能力更强，直径、体积和重量更小，速率更高、可以直接铺设在舱内，可靠性更好，所以从第四代战斗机开始，数据总线开始以光纤为传递介质。三代半作战飞机虽然保留了1553B数据总线，但是在主要信息传递方向还是采用光纤，以提高信息的传递能力。
国内从上世纪80年代开始着手进行研究基于光纤的数据总线，先后攻克了机载光纤技术、数据综合处理等技术，研制出系列阻燃、抗冲击、耐振动的机载光纤产品。
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90年代完成国产第一套基于光纤的数据总线，并且成功的配备在歼-8Ⅲ战斗机上面进行了功能试飞，试验表明国产光纤数据总线成功的实现了功能系统数据的传递，保障战斗机完成了相关战斗动作，表明我国已经掌握了光纤数据总线的技术，它的技术水平相当于美国的1773B光纤数据总线。
在此基础上，我国又研制了新一代基于光纤数据总线的综合航空电子系统，它的数据传递能力更快，可以支持 机载系统在更加广大的范围和更深的层次上进行数据综合，从而为新一代战斗机增强战斗机打下了坚实的基础。
