目前米格-29K与“阵风”M相比，主要差距在于武器挂载能力和机内载油量，这可以通过将米格-29K进行类似从F/A-18C到F/A-18E的放大来解决。
F/A-18E体积并不比米格-29K大很多，以俄罗斯的航空工业水平，将米格-29K进一步发展到F/A-18E级别并没有太大问题。
歼-15
但目前米格-29K使用的RD-33MK发动机推力和推重比都与F/A-18E的F414有一定差距。
放大了的米格-19K若仍配装RD-33MK会导致载弹量、航程和对航母舰载机而言至关重要的起降能力的恶化，所以米格-29K未能进一步放大也是有情可原的，但这为俄罗斯海军未来更大吨位的重型航母的舰载机选择造成了麻烦。
而相比于米格-29K的潜在问题，歼-15面临的麻烦则恰好相反。四款舰载战斗机中，歼-15拥有最大的体积和吨位，虽然目前来说载弹量仅仅与F/A-18E同级，但因翼展、机腹空间都比较大故挂载大型弹药的能力比起F/A-18E更胜一筹。
歼-15
然而，由于“辽宁”号采用滑跃起飞，而目前在建的首艘国产航母001A也将沿用滑跃起飞、拦阻着舰的方案，这严重制约了歼-15的武器挂载水平。相比而言，美国海军舰载机长期使用弹射起飞方式，F/A-18E自设计之初就完全基于弹射起飞设计，故自然不会因起飞方式而使载弹量被束缚手脚。
起飞方式的不同，直接将歼-15与F/A-18E的制空作战能力拉到了同一水平线上，而因滑跃起飞不能挂载重型空对面武器使得歼-15在对地/对海攻击能力上不能和F/A-18E相比。解决这个问题的方案即为将歼-15部署到弹射起飞航母上，而从短期来看，这个可能性似乎可以排除。
目前，制约歼-15性能发挥的主要因素在于起飞方式和作战体系。滑跃起飞对于起飞重量的限制显而易见，且滑跃起飞甲板由于弧度较大不能作为停机区，导致歼-15在航母甲板上的部署能力下降，并降低了载机数量。
同样，由于滑跃起飞限制了固定翼舰载预警机的起降能力(类似E-2一类的固定翼舰载预警机只能从“辽宁”号的195米长起飞点起飞，且不能满油)，目前歼-15只能依托卡-31或直-18J预警直升机提供空情信息。相对于固定翼预警机，预警直升机搜索范围小、滞空时间短，这为歼-15获得稳定、连续的战区空中情报造成了极大困难。相比之下，F/A-18E则可以通过E-2C/D预警机传输的目标信息提前准备并发起攻击，毫无疑问增大了在实战中的胜率。目前国产舰载预警机的技术验证机JZY-01早已曝光，预计在国产弹射起飞航母服役时国产舰载预警机便可投入生产，介时歼-15面临的两大难题将迎刃而解。
下一页：国产001A航母舰岛出现巨大变化：看后激动不已
