遗憾的是雅克-141没有完成试飞过程就停止了。但是在此之前它已经进行了多次陆上垂直起降和舰上垂直起降试验，基本验证了设计的可行性。它的布局方案也为后来的垂直起降战斗机所采用，从这一点上可以看出雅克-141的总体设计是成功的，因此同样也可以被我们所采用。
雅克-141所采用的技术相对于我国目前的航空技术来说总体上是可以接受的。比如它所采用的材料主要是传统航材，它的R-79V300发动机，推比不到6。航电和飞控系统也没有超越我国现有的水平。
雅克-141
在垂直/短距起降战斗机的研制方面，不少世界军事大国都一直在努力尝试，英国的“鹞”式、俄罗斯的雅克-38，都是着名的舰载垂直起降战斗机。而随后美国F-35B的出现，更是揭开了垂直起降版第五代战斗机的序幕。不过，中国军队却从未装备过具备垂直起降能力的战斗机。随着我国航母事业的蒸蒸日上，能装备出一款具备垂直起降能力的第四、第五代战斗机也成了不少军迷的心愿。近日，就有网友用电脑技术制作了中国歼-26垂直起降战斗机的高仿真CG图。
歼26想象图
雅克-141的某些技术则是值得我们引进和学习的，比如它的旋转喷管，可以向下旋转95度，成功地解决了液压、机械和髙温气体密封问题。它的升力发动机，单台重量290千克，推力4100千克，推比达到14(因为结构较简单，很多组件共用主发动机的)，我国则没有研制成功的升力发动机。
歼26垂直起降战机方案
雅克-141的设计年代较早，某些技术已经过时，因此可以利用现代航空技术对其进行改进。比如采用推比7的发动机可以减轻发动机重量，采用更先进的航电系统和武器可以增强飞机的作战能力，采用类似F-35B的升力风扇，可以减少发动机废气对地面和甲板的烧蚀，并避免废气进入发动机进气道。
雅克设计局也曾试图在雅克-141的基础上推出更先进的垂直起降战斗机，具有隐身设计，发动机推力增大到17500千克，最大起飞重量21500千克，机内燃油6000千克，最大载弹量4200千克。在短距起飞模式下，携带1000千克武器时航程2400千米，携带2000千克武器时航程900千米。这个方案的设计性能已经接近F-35B，说明雅克-141具有一定的发展前景。无奈由于资金问题，这些设计无法付诸实现。
我国通过引进和学习雅克-141的技术，可以大大提高我国在垂直起降战斗机方面的研制水平，弥补我国在过去数十年内的欠账，为自行研制下一代垂直起降战斗机奠定一个良好的基础。如果可能的话，通过合作的方式将雅克-141的试飞过程走完并进行一定程度的改进，也可以在较短时间内获得一种比较先进的垂直起降战斗机。无论从政治上还是技术上看，引进雅克-141的技术，对于我国自行研制垂直起降战斗机，都是一个恰当的起点。
