3.短距起飞时起飞重量达到19500千克，和常规起降战斗机相当，而滑跑距离只有120米，非常适合在航母上起飞。2015年5月18-20日，美国海军两栖攻击舰USS黄蜂号(LHD1)搭载4架F-35B战机在大西洋上进行作战测试。F-35B主要进行了舰上垂直起降演练，为下一步实际部署打基础。2015年5月18-20日，美国海军两栖攻击舰USS黄蜂号(LHD1)搭载4架F-35B战机在大西洋上进行作战测试。F-35B主要进行了舰上垂直起降演练，为下一步实际部署打基础。
雅克-141
4.航电和火控系统齐备，具有发射多种制导武器的能力，和常规起降战斗机相当。而鹤式战斗机以及卖给美国的AV-8A飞机是没有火控雷达的，早期的AV-8B也没有火控雷达。
较大的起飞重量、超音速、齐备的火控和武器系统，这些特点加在一起，我们可以认为雅克-141从设计目标上说就是一种可以执行多功能作战任务的舰载作战飞机，而不像雅克-38或者鹞式战斗机那样，只能承担一些特殊的角色。
2015年5月18-20日，美国海军两栖攻击舰USS黄蜂号(LHD1)搭载4架F-35B战机在大西洋上进行作战测试。F-35B主要进行了舰上垂直起降演练，为下一步实际部署打基础。 雅克-141具有这些优点，来源于它的一些成功设计。雅克-141采用了升力发动机+主发动机的布局。在驾驶舱后安装了两台RD-41升力发动机，单台推力4100千克，机体后部安装一台R-79V-300涡轮风扇发动机，加力推力15500千克，垂直模式下推力14000千克，巡航状态下推力10980千克。雅克设计局设计了一种旋转喷管，使得主发动机可以在垂直起飞和它平飞模式下切换。当飞机垂直起飞推时，主发动机喷管向下旋转95度，和两台升力发动机一起推动飞机垂直起飞。当短距起飞模式时，发动机喷口向下旋转62度。这种喷管使得飞机的主发动机可以安装在正常位置，而像鹞式战斗机那样靠前F-35B也采用了这种成功的设计。
4月22日，南加州上空，美军陆战队的4架F-35B战机和KC-130加油机进行训练。美国目前的F-35战机中，空军的F-35A采用硬管加油，陆战队的F-35B和海军的F-35C都采用软管加油。4月22日，南加州上空，美军陆战队的4架F-35B战机和KC-130加油机进行训练。美国目前的F-35战机中，空军的F-35A采用硬管加油，陆战队的F-35B和海军的F-35C都采用软管加油。
F-35B
4月22日，南加州上空，美军陆战队的4架F-35B战机和KC-130加油机进行训练。美国目前的F-35战机中，空军的F-35A采用硬管加油，陆战队的F-35B和海军的F-35C都采用软管加油。为了平衡飞机的重量，机尾在发动机两侧向后延伸，垂直尾翼安装在延伸部分上。这种设计也为F=35B所采用。
飞机使用电传飞控，飞机在垂直起降模式下的操纵自动化程度较髙，减轻了飞行员的操纵压力。从发动机引出的导管将空气引导到机体和翼尖，通过喷射气体来控制飞机的姿态。雅克-141仍然面临着发动机废气的问题，为了防止发动机排出的废气再次进入进气道，在机身下安装了可伸缩的隔板。
