在非典时期的任务
由于最新型号的“海豚”直升机的涵道尾桨已经大改，叶片数和布局及翼型都已不是原来的设计状态，拉力、效率已全面提高，课题研究不能耽误。而当时，正值非典期间。
为了得到一手资料，他不能停下脚步。到大学、到部队、到民营直升机公司查询国外资料和搜寻可参照的样件，了解该翼型的技术特点。
由于直9引进的只是生产专利，对涵道尾桨的气动计算，我国并没有这方面的工程设计程序，他又结合在北航读研究生的研究课题，开发了直升机尾桨的气动计算程序;同时引进了先进的CFD数值分析软件fluent，进行验算校核，将新桨与原桨对比计算，最终开发了一种新翼型，用于设计该型号涵道尾桨。经翼型吹风、气动计算、尾桨效率明显提高，升力增加10%，满足了该型号直升机的使用要求。试飞完成后，飞行员表示，尾桨噪音明显降低，操纵平稳，升力系统工作良好。尾桨改型成功了!
中国直升机尾桨气动设计水平新起点
该型号涵道尾桨的设计成功，给我国直升机尾桨的气动设计水平带来了新的起点，公司的研发能力得到大幅的提高，CFD数值分析软件与工程计算相结合的气动设计方法，为我国直升机涵道尾桨进行气动反设计和其他系列型号的研制打下了良好基础。
该型号旋翼毂、涵道尾桨研制项目从申请立项到产品首飞共18个月时间，方案评审后，新的挑战随之而来：生产时间只有不到10个月。
面对困难，此时的鲁金华已经沉着了许多，时间是大问题，但只有万事考虑在先，科学管理，就能按进度、节点要求完成型号任务。在申请立项过程中，他就提前编制了研制工作计划，并考虑设计细节和供货渠道，对国外产品，提早接触，签订研制意向。由于进行了预先投入，所以该项目只能成功，不能失败。对每一个设计细节他都认真分析，仔细校对，不允许有任何差错。
在对该项目的星形件、夹板、尾桨叶三大复合材料部件结构设计中，他多方联系，寻找国外的资料和可参照的样件，提出了建设性改进方案，打破了法国原设计不能做任何改动的设计限制，大大提高了产品的可靠性和寿命，高质量完成产品的型号设计工作。在试制现场，多次召开现场会议，解决技术问题，度过了许多不眠之夜，整个研制过程，星期天和节假日已经不在出现在他的生活中。
该型号旋翼毂、涵道尾桨的成功研制，为我国直升机旋翼毂和尾桨系统在技术上获得了突破性的进步。鲁金华，这位直9直升机尾桨改型的设计师，后续相继开展了直11、直19等多种型号旋翼毂和尾桨的研制工作。
