几十年前，过台湾海峡同样是一件需要“如临大敌”的事情，不过那时候需要焦虑担忧的不是台湾，而是大陆方面。在新中国刚刚成立之时，在海空军力量上占据绝对优势，且在东南沿海还占据不少岛屿作为前进基地的国民党政权，频繁出动海军舰艇掠夺在台湾海峡和周边公海航行的各国商船。根据1949年8月到1954年10月的统计，通过台湾海峡遭到国民党以武力拦截、追踪和炮击的中外商船达到228艘次，其中被劫持扣留68艘，被击沉8艘，被炮击扫射、拦扣洗劫、骚扰追踪的152艘，人民海军的水面舰艇更是频繁遭遇国民党军队的袭击。
随着后来东南沿海岛屿的逐渐解放以及1958年解放军空军全面入闽作战，双方逐渐以海峡中线开始了武装对峙，但在相当长一段时间里，通过台湾海峡依然是十分危险的事情。
但在相当长一段时间里，通过台湾海峡依然是十分危险的事情
1964年开始建造的65型护卫舰之所以有4艘舰都选择广州造船壳，上海用火车提供舰上设备这样麻烦的手法，一个重要的考虑因素就是台湾海峡当时尚未通航，上海或者大连建造的水面舰艇可能无法通过台湾海峡交付南海舰队，因此需要在南方地区建立自己的造船工业。而1974年西沙局势紧张之时，解放军海军南下增援的护卫舰在通过台湾海峡时，都采用趁夜灯火管制全速通过的方法以求安全（而不是后来不知何处传出的所谓“西沙战事紧”的谣诼）。
八六海战之后，台军舰艇已经根本不敢再主动出现在解放军面前
1974年南下的3艘导弹护卫舰之一。从1965年八六海战之后，台军舰艇已经根本不敢再主动出现在解放军面前，人民海军舰艇在台湾海峡的活动都没有遭遇过拦截，那些传言不过是给自己贴金罢了
1967年1月13日台湾海峡上空最后一次空战，人民空军歼6战斗机击落台军F104G，此后连台湾空军都不敢白昼出动侦察，在既无制空权又无制海权的情况下，即使台湾当局当时支持南越，也完全不敢对南下的人民海军有所动作
