这一决定带来了“猎鹰”的开发进度延后，直到去年才开始进入空军领先试用阶段。而此时，我国空军多个航校已经装备了数百架“山鹰”教练机，且“山鹰”经过多次改进，与教练相关的航空电子设备等都已经得到相当改进，而且该机能够沿用我军存量极多，极为熟悉的涡喷-13发动机，各种航材也在空军部队中数量极多，因此使用维护费用也相当低廉，已经足以满足空军对于高级教练机的绝大部分需求。同时，设计“猎鹰”时所考虑的训练体制改革也已搁浅，目前初教-6（未来可能替换为初教-7）、练-11（K-8）、教练-9（山鹰）的三级训练体制沿用下来也并没有出现大问题，没有紧迫的改革需求。这样一来，L-15就遭遇了尴尬，虽然空军已经领先试用，未来也将装备一批，但作为一种使用全新发动机（不论是“岷山”，还是乌克兰AI-222，对于我空军来说都是一种新型发动机，与熟悉的不能再熟悉的涡喷-13比不了），且航材（“山鹰”直接可以使用大量歼教-7和歼-7的航材）也需要重新采购储备的新型飞机，也让空军航校有些“敬而远之”的想法。
解放军海军使用的“海山鹰”教练机，该机目前主要用于陆上模拟航母进近作业，然而由于气动性能上毕竟不能和歼-15相提并论，训练效果并不好
在这样的境况下，“猎鹰”本该发挥其气动性能先进，低空低速性能好等优势，在海军航空兵舰载教练机领域寻求新的发展——然而，设计之初为了追求超音速性能拉长后部机身，导致机身承力结构被包裹在后机身内部，无法设计着舰钩结构。
如果“猎鹰”要想成为航母舰载教练机，很可能又需要重新修改后机身设计，改回设计之初的机身构型，安装不带加力的发动机，在尾椎位置安装着舰钩。然而这样伤筋动骨的改造又要花费相当的时间和经费。
由于“猎鹰”研制中的种种问题，导致一方面我军对于此型高级教练机的需求极为迫切，另一方面洪都却迟迟拿不出一个能够完全满足要求的产品。未来“猎鹰”的发展道路究竟如何，还需要等待时间的验证。
