[鉴定试飞]即设计定型试飞，对经过调整试飞后已处于定型状态的新研制的航空器、发动机及机载设备等，逐一、全面完成设计定型试飞大纲，鉴定其是否满足研制总要求和使用要求。
现代型号飞机试飞经验表明，这两个阶段不可能有一道严格界限，通常合二为一统称为调整和鉴定试飞。这是因为：
一、现代飞机越来越复杂，要通过试飞调整达到“技术冻结”状态再进行定型鉴定所需的时间和经济代价太大，只能边调整、边定型试飞，直到最后满足研制总要求和使用要求；二、现代飞机研制代价极大，一旦飞机决策研制，只要没有颠覆性的问题，必须完成定型。
歼20战机
毫无疑问，目前歼-20项目总体上正处于鉴定试飞阶段。
歼-20新技术应用比例达到了前所未有的高度，鉴定试飞阶段任务繁重，暴露和解决的问题也很多。2001号机首飞至今一路斩荆披棘，2011号机的全面调整和细节优化、2015号机开始后机身的较大幅度修改、2017号机座舱盖的修形改进等大大小小的变化，这些都是调整与鉴定试飞阶段特点的充分体现。
对后机身气动和结构设计进行较大幅度的改动，无疑会对试飞进程产生不利影响，但通过合理安排每架原型机的试飞科目能够予以缓解，毕竟试飞本来就是暴露问题并加以研究解决的过程。边鉴定边调整，螺旋上升最终全面达到设计使用要求，这个过程时间跨度会比较大，贯穿整个研制周期始末。
歼20战机
2017号机投入使用后，歼-20鉴定试飞用原型机已有6架，基本满足了全面进行鉴定试飞的最低数量要求。未来一段时间，随着试飞进一步深入，歼-20主要技术构型也将趋于稳定和完善，为新一批次原型机的建造铺平道路，为下一步开展试用试飞做好准备。
[试用试飞]即适应性试飞，由使用方对型号航空器在各种实际使用环境条件下进行的考核性试飞，鉴定是否满足使用要求。
适应性试飞一般在鉴定试飞包线扩展到90%以上，大部分试飞大纲科目、尤其是飞机平台特性试飞基本完成，飞机状态基本稳定后才开始，试飞强度大、出勤率要求高。投入适应性试飞的飞机不宜多，一般2~5架，否则风险较大，一旦飞机更改较大，就要付出太高的代价。
