报道称，关注点现在转到了吉隆坡，它正计划修建从当地到新加坡的一段铁路。无论有多大悬念，去年12月底，多国竞争的局面基本不见了。当时，中国的主承包商突然介入，以一个没人能解释清楚的估价从陷入困境的马来西亚一马发展基金那里收购了一家房地产公司的股权。
报道认为，那些对中方招标活动不合情理说三道四的日本技术专家都忽略了问题的关键。这些项目无需在金钱上获得回报，因此它们必然是政治上的决定。中国可以提供“捆绑了”无人能匹敌的隐性好处的投标方案。
中国高铁
报道称，当两个与中国最不友好的邻国选择与日本结成伙伴关系时，政治因素也是很明显的。印度最近启动了它的第一条新干线项目，从东京那里拿到了“非常优惠的”50年融资。几年前，越南曾宣布550亿美元河内至西贡的铁路项目将由日本修建和提供融资，但在议会爆发异常激烈的辩论后于2010年放弃了。
图为日本新干线
不久，一台台推土机将越过老挝边境，铺设泛亚铁路网的关键线路。通过昆明，中国向其邻国提供了与其强大的国内铁路系统相连接的大礼。
弗朗西斯·福山惊叹于这种“中国模式”，而这种模式必然是用很多优惠资金来促成的。套用阿基米德的话，给我一根足够长的金融杠杆，我可以用铁路覆盖整个世界。友好的东盟国家非常高兴地得到了中国卓越的建造技术和不可思议的廉价资金。拒绝这样的机会是独立于地缘政治的行为，甚至是公然的反抗。在亚洲，虽然不是所有铁路都通向中国，但大多数铁路是的。
