在J20量产型曝光的现在，我们回过头来看看上一代发动机的心脏----太行发动机。太行诞生初期装的是J11B战机，期间出现的的问题和军方急切的需求有很大关系。因为比起俄罗斯AL31F，太行空气流量更大，J11系列的换发需要对飞机的进气道进行修改和频繁的试飞，短时间内不可能完成，当飞机的进气道和发动机FADEC（全权限数字式控制系统）定型后，不仅解决了J11的问题，还使得太行的推力、加速、可靠性均有不同程度的提升。
AL31F很泼辣，可靠性不错，但也有不少空中停车的案例，太行可以说是后来居上，在推力、材料、温度、寿命上领先，这正是后发优势。太行初期的良品率、成熟的时间比同级美国的F100、俄罗斯的AL31都要优秀的多，绝对是我国为人类航空发动机历史贡献的又一个里程碑。
装备国产“太行”涡扇发动机的空军歼11B战斗机编队
目前太行的几种增推型已经装备部队，吹的震天响，一到试飞时立马起火的117S可以安息了。
J11BS、J15S、J16、J11D几种较新的飞机从首飞开始全面使用太行就很说明问题，后面J15也会上推力更高的太行，J10B/C在设计之初就有考虑，前面批次AL31FN，后续上太行没有问题。太行从定型到现在走过了10个年头，在装备了多种机型、完成了多次提升之后，出现了适合大型运输机和客机使用的大涵道发动机、适合宙斯盾驱逐舰和大型导弹护卫舰装备的燃气轮机等各种衍生型，带动了全军装备的跨越式发展。经过不懈的努力，太行的年产能已在几年前破百，现已是如日中天，必将在我军装备中做出举足轻重的贡献。
