中国从上世纪90年代开始研制新一代航空电子系统，首先突破的是光纤数据总线，第一条光纤数据总线在90年代末在歼-8Ⅲ型飞机上进行了试飞和验证，进入新世纪相关单位相继突破了综合处理系统、大屏幕显示系统、分布式光学系统，成功的为歼-20研制了综合航空电子系统，从相关报道来看，歼-20的航空电子系统“系统基于统一光纤互联、统一模块构建、面向全寿命周期更新升级的新一代航电系统架构，并采用新技术组成航空电子系统，完成了飞管、机电、航电在飞机上的高度综合，实现了全机资源共享和飞机任务余度的可靠安全，实现了综合导航、综合探测、综合识别、综合攻击、综合管理和健康管理能力”，从相关图片也可能清楚的看到歼-20也配备了与F-35相近的分布式光学孔径系统，包括机身的光学探测系统和机头下方的光学瞄准/导航系统，由于中国相关单位已经研制出了PL-10红外成像格斗空空导弹，因此可以瞄准AIM-9XBLOCK2，研制新一代PL-10改进型导弹，配合歼-20的分布式孔径，提高歼-20打击对方隐身飞机的能力。
F-22的座舱(小图是它的CIP处理系统)
从目前来看，F-22由于设计年代较早，加上已经停产，所以难以直接将航空电子系统升级到F-35的水平，只能在2020以后中期延寿升级过程对其进行升级，不过对于隐身战斗机来说，在机身开窗口、增加鼓包都会影响隐身性能，因此F-22增设分布式光学孔径系统存在较大的困难，而F-35在飞行性能要低于歼-20，特别是具备完整性能如超音速巡航的B状态歼-20，所以在空战之中处于下风。
歼-20凭借后发优势在航空电了系胜出，但是在发动机领域还要多加努力
