同时在涂料的运用上，国内做的很不完善。中国军用飞机涂漆目前仅有三个粗放的通用性国家标准，而美军这方面的规范则极为细致，针对应用场合（铝合金、复合材料、碳纤维表面、铆钉和接缝、起落架等）以及油漆本身类型（水性漆、电泳漆、潮气固化等）制订了多达数十套军标，形成了覆盖面极广、针对性极高的涂层研发和使用维护管理体系。
图：如果能达到西方涂料体系水平，现在所有中国军机的结构可靠性和寿命都能显著改善
以舰载机防腐为例，国内最新的军用标准不仅在性能上（比如关键的抗盐雾腐蚀能力）普遍低于美军的《MIL-PRF-23377K-2012》，很多关键性能国军标甚至完全没有做出要求。
图：飞机结构件腐蚀和受力情况密切相关——越是受力严重变形频繁的地方，一旦产生腐蚀，进展速度就越快、程度就越严重
比如在飞机使用和维护时，不可避免要出现底漆上的划痕；在高温高湿高盐雾的海上，这会极高概率的诱发非常严重的丝状腐蚀。美军标明确要求，划痕处在进行1000小时以后的丝状腐蚀，长度仍不许超过3.2毫米；而国内军标在这一方面，完全空白。
换句话说，哪怕是一架美国舰载机交给国内，仅仅油漆上的差异，就能使它的寿命和可靠性凭空下降一截。
采用黄皮油漆本身并不代表落后，但具体到黄皮油漆的研发和使用管理上，中国确实比西方差距遥远。
