汽车汽车新款C级换装的1.5T+48全新动力总成给了我很深的印象 2018年底，我集中试驾了新款奔驰C级和全新一代奔驰A级长轴距版，其中，新款C级换装的1.5T+48全新动力总成给了我很深的印象，这次冰雪试驾时，新款C 260 L 4MATIC 运动版的表现也可圈可点，四驱介入及时，相比于纯后驱，有了4MATIC四驱系统的加入，使得车辆的操控稳定性
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奔驰旗下的车型几乎倾囊而出 这次冰雪对决活动，奔驰旗下的车型几乎倾囊而出，除了新款C级、全新A级和新款E级之外，还有AMG家族和S-Class Coupe领衔的Dream Car系列车型，当然，最后还少不了硬派越野车全新一代G级。众多车型同场试驾，这是我迄今为止参加的试驾车型最全面的活动，也着实让我好好过
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全新的GS5相比上一代拥有更优秀的外观设计 全新的GS5相比上一代拥有更优秀的外观设计，更舒适宽敞的内在升级，在此之外还保持一贯的动力水准。某种程度上来说，相对于那种大刀阔斧的改革换代，这次的GS5倒不如说是针对上一代的痛点进行了稳扎稳打的升级，在原本就拥有不错产品力的情况下，可能就是最好的解决办
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A柱和后视镜处的风噪还是相对比较明显的 GS5的隔音测试成绩表现不错，不过作为前排驾驶乘坐人员，其A柱和后视镜处的风噪还是相对比较明显的，这也是SUV普遍存在的通病(SUV的A柱角度通常比轿车要大很多)。
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GS5在高速风噪的抑制上需要比轿车做更多的投入 由于SUV外观造型而导致的风阻系数关系，使GS5在高速风噪的抑制上需要比轿车做更多的投入。得益于GS5更高的产品定位，所以其在车内隔音表现上取得了不错的成绩，特别是同比参考GS4的噪音成绩之后，GS5的隔音水平提升更加直观明显。
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悬挂吸收震动的速度非常快，整体的质感比较硬朗 传祺GS5在通过接缝、坑洼等细碎路面的时候，悬挂吸收震动的速度非常快，整体的质感比较硬朗，而当经过连续起伏路面的时候，这台车的悬挂则表现出非常不错的稳定性，能够紧紧的贴服在路面上。 实际成绩，在经过高速路况的实测之后，我们在平均时速68km/h的前提下，最终
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发动机转速去到了四五千转，动力仍然源源不断 在高速测试环节中，这台车的动力体验则比市区要好上不少，这台功率为124kW的1.5T涡轮增压发动机使得整车在高速超车过程中非常有信心，即使发动机转速去到了四五千转，动力仍然源源不断。而在低速蠕行工况下表现一般的6AT变速箱，在高速上的表现也扭转了不少，无论是在
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传祺GS5的市区实际油耗为11.6升/百公里 传祺GS5的市区实际油耗为11.6升/百公里，这个成绩非常接近我们之前测试的GS4市区油耗成绩(11.95升/百公里)，不过由于不是在同一时间内测试的结果，因此只提供给大家作参考。总体来讲，GS5的市区油耗成绩在同级别车型中属于正常水准。
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GS5的启停功能使用体验非常不友好 或许是调教匹配的原因，这台GS5的启停功能使用体验非常不友好，在排队跟车启停功能启用的情况下，当再次着车的时候，整个车身会发生向前冲的情况，这种体验类似于手动挡起步离合器松开太快而导致的顿挫感，不过若是在坡道上(坡道辅助开启)，这种顿挫情况就没有了。
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1.5T缸内直喷涡轮发动机动力迟滞比较明显 换装6AT变速箱的GS5在市区低速跟车过程中，1.5T缸内直喷涡轮发动机动力迟滞比较明显(ECO模式更是如此)，需要保持足够的预判性才能做到比较线性的跟随速度，否则很容易发生踩下油门，延迟加速，又踩刹车的循环情况。此外这台6AT变速箱在持续稳定工况下的加速过程中，换
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新一代GS5上的车身电子稳定系统调教相对保守 新一代GS5上的车身电子稳定系统调教相对保守，介入频率较高，如果你激烈驾驶，甚至是快速通过一个沟坎，某个轮胎出现抓地力丢失，ESP就会迅速介入，同时会主动开启频率很快的双闪来警示后车(这个双闪策略在魏派的车型上亦有出现)，而即使你主动关闭ESP，在紧急制动后，
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测试车型采用的是规格为235/50 R19的马牌ContiSportContact5 测试车型采用的是规格为235/50 R19的马牌ContiSportContact5，这是一款运动型高性能胎，注重操控及制动性能。紧急制动的情况下，GS5的车身姿态保持平稳，但是这个平稳仅仅限于前半段车身，在紧急制动的过程，车尾偶尔会出现轻微的摇摆。这个情况在我们曾经测试过的试装
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GS5的前轮会出现极其轻微的“烧胎” 关闭ESP，油门刹车同时到底的方式来起步，我们发现全新的GS5最高支持2100转起步。随着刹车的松开，GS5的前轮会出现极其轻微的烧胎，恢复抓地力后，能瞬间达到0.45G左右的G值，整个车的冲劲尚可，但是给予不了驾驶员推背感。最终得出的0100km/h弹射加速成绩为9.84秒。总
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