中国首列出口欧洲动车组下线
将半年后交付马其顿;中车进军欧洲不打价格战;符合欧标，中国动车组可畅行欧洲
新京报快讯(记者贾世煜)7日，中国首列出口欧洲的动车组，在中国中车旗下株洲电力机车有限公司竣工下线。这是继一周前中国标准动车组亮相后，中国轨道交通装备产业的又一成果。
据中国中车副总裁楼齐良介绍，在此之前，中国出口到欧洲轨道交通产品的一般为电力机车、地铁、轻轨列车，相对于上述产品，动车组技术更加复杂、研制难度更大。马其顿动车组项目既是中国出口到欧洲的第一个动车组项目，也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)要求进入欧洲市场的第一单。
在技术方面，该列动车组实现了中国动车组首次采用低地板设计技术、首次采用铰接式转向架，首次在出口动车组产品上按照欧洲标准采用三级防撞设计。
中国中车株机公司副总工程师、马其顿动车组总设计师陈喜红透露，该项目充分运用了中国中车株机公司出口动车组在防火、防寒、人性化、卫生清洁等方面的经验成果，整列车外观还按照马其顿国旗色的红色、黄色主基调进行设计，效果如同流动的马其顿国家名片。
该动车组设计按照欧洲标准EN15227：2008的要求，采用三级碰撞能量吸收系统，能在两列车以时速36公里相撞、或一列车以时速36公里撞击80吨货车、或一列车以时速50公里撞击15吨可变形障碍物等工况下，通过车体的能量吸收系统，确保乘客和司机的安全。
中国中车株机公司为动车组实施了“增配”，对于合同要求的时速140公里的动车组，采用了更高级别的时速160公里的技术要求设计，为车辆的运营安全提供了冗余，也为未来运营提速到时速160公里预留了空间。同时也为其未来扩大编组增加运能预留了接口。
马其顿动车组交付后，将在该国北起与塞尔维亚接壤的塔巴诺夫采(Tabanovce)，南至与希腊接壤的盖夫盖利亚(Gevgelija)，途经马其顿首都斯科普里(Skopje)，全长约为215公里的线路上运行。该线路为泛欧铁路10号走廊的重要组成部分，承担了马其顿国内80%的铁路运力，是马其顿国内最为繁忙的铁路。马其顿动车组的交付，将大幅提升该线路的客运能力，同时也大幅提升旅客旅途舒适性。
